摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 课题来源及研究目的和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 课题来源及任务 | 第10页 |
1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外相关领域的研究现状及分析 | 第11-17页 |
1.2.1 污染物控制标准 | 第12-14页 |
1.2.2 通风量的计算 | 第14-16页 |
1.2.3 气流组织方式 | 第16页 |
1.2.4 数值模拟研究 | 第16-17页 |
1.3 存在的问题 | 第17-18页 |
1.4 主要研究内容 | 第18-20页 |
第2章 现有UTLT通风计算方法比较 | 第20-29页 |
2.1 《公路隧道通风设计细则》中隧道通风量计算 | 第20-23页 |
2.1.1 稀释CO需风量 | 第21页 |
2.1.2 稀释烟尘的需风量 | 第21-22页 |
2.1.3 隧道稀释空气中异味的需风量 | 第22-23页 |
2.2 世界道路协会(PIARC)2012标准中隧道通风量计算 | 第23页 |
2.3 停车库通风规定 | 第23-25页 |
2.4 具体实例计算比较 | 第25-26页 |
2.5 以上规范中需风量计算的差异性分析 | 第26-28页 |
2.5.1 通风量计算方法上的差异性 | 第26-27页 |
2.5.2 通风量计算结果的对比 | 第27-28页 |
2.6 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 UTLT通风的分区计算方法 | 第29-49页 |
3.1 UTLT的特殊性 | 第29页 |
3.2 机动车尾气特性 | 第29-32页 |
3.2.1 污染物特性 | 第29-30页 |
3.2.2 机动车尾气烟羽的形成 | 第30-32页 |
3.3 UTLT内空气环境控制目标及控制标准的选取 | 第32-36页 |
3.3.1 空气温度控制标准 | 第33页 |
3.3.2 CO浓度限值的确定 | 第33-36页 |
3.4 UTLT分区计算方法 | 第36-38页 |
3.5 机动车CO的排放因子的分析 | 第38-42页 |
3.5.1 符合不同排放标准下的排放因子 | 第38-40页 |
3.5.2 不同车速下的排放因子 | 第40-42页 |
3.5.3 不同运行工况下的排放因子 | 第42页 |
3.6 分区计算方法与常规方法的比较 | 第42-43页 |
3.7 气化率和车型对CO散发量的影响 | 第43-48页 |
3.7.1 不同气化率下CO散发量比较 | 第43-47页 |
3.7.2 不同车型的CO散发量比较 | 第47-48页 |
3.8 本章小结 | 第48-49页 |
第4章 哈西站地下交通联系隧道模型的确定 | 第49-57页 |
4.1 CFD数值模拟的理论基础 | 第49-50页 |
4.1.1 FLUENT软件简要概述 | 第49-50页 |
4.2 物理模型分析与建立 | 第50-52页 |
4.2.1 工程概况 | 第50-51页 |
4.2.2 几何模型建立 | 第51-52页 |
4.3 通风量计算 | 第52-53页 |
4.4 网格划分 | 第53-54页 |
4.5 边界条件设置 | 第54-56页 |
4.5.1 风口 | 第54-55页 |
4.5.2 确定墙面和近地面边界条件 | 第55页 |
4.5.3 其他边界条件 | 第55页 |
4.5.4 计算方法 | 第55-56页 |
4.6 本章小结 | 第56-57页 |
第5章 通风系统的通风效果分析 | 第57-70页 |
5.1 模拟工况设置 | 第57页 |
5.2 阻滞交通流状态下的模拟结果 | 第57-64页 |
5.2.1 CO浓度场的数值模拟结果及分析 | 第58-60页 |
5.2.2 速度场的数值模拟结果及分析 | 第60-63页 |
5.2.3 温度场的数值模拟结果及分析 | 第63页 |
5.2.4 压强场的数值模拟结果及分析 | 第63-64页 |
5.3 与常规法布置风口时的通风效果比较 | 第64-67页 |
5.3.1 CO浓度场的比较分析 | 第64-65页 |
5.3.2 速度场的比较分析 | 第65-66页 |
5.3.3 温度场的比较分析 | 第66-67页 |
5.3.4 压强场的比较分析 | 第67页 |
5.4 改变换气次数时的通风效果比较 | 第67-69页 |
5.5 本章小结 | 第69-70页 |
结论 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-75页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 | 第75-77页 |
致谢 | 第77页 |