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车站地下交通联系隧道通风计算方法研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
第1章 绪论第10-20页
    1.1 课题来源及研究目的和意义第10-11页
        1.1.1 课题来源及任务第10页
        1.1.2 课题研究的背景和意义第10-11页
    1.2 国内外相关领域的研究现状及分析第11-17页
        1.2.1 污染物控制标准第12-14页
        1.2.2 通风量的计算第14-16页
        1.2.3 气流组织方式第16页
        1.2.4 数值模拟研究第16-17页
    1.3 存在的问题第17-18页
    1.4 主要研究内容第18-20页
第2章 现有UTLT通风计算方法比较第20-29页
    2.1 《公路隧道通风设计细则》中隧道通风量计算第20-23页
        2.1.1 稀释CO需风量第21页
        2.1.2 稀释烟尘的需风量第21-22页
        2.1.3 隧道稀释空气中异味的需风量第22-23页
    2.2 世界道路协会(PIARC)2012标准中隧道通风量计算第23页
    2.3 停车库通风规定第23-25页
    2.4 具体实例计算比较第25-26页
    2.5 以上规范中需风量计算的差异性分析第26-28页
        2.5.1 通风量计算方法上的差异性第26-27页
        2.5.2 通风量计算结果的对比第27-28页
    2.6 本章小结第28-29页
第3章 UTLT通风的分区计算方法第29-49页
    3.1 UTLT的特殊性第29页
    3.2 机动车尾气特性第29-32页
        3.2.1 污染物特性第29-30页
        3.2.2 机动车尾气烟羽的形成第30-32页
    3.3 UTLT内空气环境控制目标及控制标准的选取第32-36页
        3.3.1 空气温度控制标准第33页
        3.3.2 CO浓度限值的确定第33-36页
    3.4 UTLT分区计算方法第36-38页
    3.5 机动车CO的排放因子的分析第38-42页
        3.5.1 符合不同排放标准下的排放因子第38-40页
        3.5.2 不同车速下的排放因子第40-42页
        3.5.3 不同运行工况下的排放因子第42页
    3.6 分区计算方法与常规方法的比较第42-43页
    3.7 气化率和车型对CO散发量的影响第43-48页
        3.7.1 不同气化率下CO散发量比较第43-47页
        3.7.2 不同车型的CO散发量比较第47-48页
    3.8 本章小结第48-49页
第4章 哈西站地下交通联系隧道模型的确定第49-57页
    4.1 CFD数值模拟的理论基础第49-50页
        4.1.1 FLUENT软件简要概述第49-50页
    4.2 物理模型分析与建立第50-52页
        4.2.1 工程概况第50-51页
        4.2.2 几何模型建立第51-52页
    4.3 通风量计算第52-53页
    4.4 网格划分第53-54页
    4.5 边界条件设置第54-56页
        4.5.1 风口第54-55页
        4.5.2 确定墙面和近地面边界条件第55页
        4.5.3 其他边界条件第55页
        4.5.4 计算方法第55-56页
    4.6 本章小结第56-57页
第5章 通风系统的通风效果分析第57-70页
    5.1 模拟工况设置第57页
    5.2 阻滞交通流状态下的模拟结果第57-64页
        5.2.1 CO浓度场的数值模拟结果及分析第58-60页
        5.2.2 速度场的数值模拟结果及分析第60-63页
        5.2.3 温度场的数值模拟结果及分析第63页
        5.2.4 压强场的数值模拟结果及分析第63-64页
    5.3 与常规法布置风口时的通风效果比较第64-67页
        5.3.1 CO浓度场的比较分析第64-65页
        5.3.2 速度场的比较分析第65-66页
        5.3.3 温度场的比较分析第66-67页
        5.3.4 压强场的比较分析第67页
    5.4 改变换气次数时的通风效果比较第67-69页
    5.5 本章小结第69-70页
结论第70-71页
参考文献第71-75页
攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果第75-77页
致谢第77页

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