| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8页 |
| 1.2 文献综述 | 第8-13页 |
| 1.2.1 国内外对并购整合的研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内外对协同效应的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法及内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第15-24页 |
| 2.1 企业并购协同效应相关理论基础 | 第15-17页 |
| 2.1.1 协同效应概述 | 第15页 |
| 2.1.2 企业并购协同效应的分类 | 第15-16页 |
| 2.1.3 企业并购协同效应的计算方法 | 第16-17页 |
| 2.2 EVA企业价值评估原理 | 第17-24页 |
| 2.2.1 EVA概述 | 第17-18页 |
| 2.2.2 EVA的计算 | 第18-20页 |
| 2.2.3 基于EVA理论的企业价值评估模型 | 第20-22页 |
| 2.2.4 EVA企业价值评估方法的优点及局限性 | 第22-24页 |
| 第三章 南北车并购预期协同效应评估 | 第24-51页 |
| 3.1 南北车并购预期协同效应的计算思路 | 第24页 |
| 3.2 南北车并购背景介绍 | 第24-27页 |
| 3.2.1 南北车简介 | 第24-25页 |
| 3.2.2 行业分析 | 第25-27页 |
| 3.2.3 南北车并购起因 | 第27页 |
| 3.2.4 并购过程 | 第27页 |
| 3.3 中国南车、中国北车价值评估 | 第27-49页 |
| 3.3.1 针对南北车确定EVA具体计算公式 | 第27-29页 |
| 3.3.2 中国南车2011年-2014 年EVA的计算 | 第29-34页 |
| 3.3.3 中国北车2011年-2014 年EVA的计算 | 第34-37页 |
| 3.3.4 中国南车2015年-2019 年EVA的预测 | 第37-42页 |
| 3.3.5 中国北车2015年-2019 年EVA的预测 | 第42-48页 |
| 3.3.6 应用EVA估价模型评估中国南车、中国北车企业价值 | 第48-49页 |
| 3.4 南北车并购后企业价值评估 | 第49-50页 |
| 3.5 南北车并购预期协同效应评估 | 第50-51页 |
| 第四章 南北车并购预期协同效应评估结果分析 | 第51-55页 |
| 4.1 南北车合并实现经营协同效应 | 第51-52页 |
| 4.2 南北车并购实现管理协同效应 | 第52-53页 |
| 4.3 换股合并实现财务协同效应 | 第53-55页 |
| 第五章 案例启示与不足 | 第55-57页 |
| 5.1 案例启示 | 第55-56页 |
| 5.1.1 南北车合并顺应时代发展趋势 | 第55页 |
| 5.1.2 南北车合并为国企改革提供新思路 | 第55-56页 |
| 5.1.3 南北车合并应重视和控制风险 | 第56页 |
| 5.2 本文的不足之处 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 个人简历 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
