民用机场选址评价与优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及创新点 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 创新点 | 第15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 我国民用机场选址基本程序 | 第16-22页 |
| 2.1 机场选址的依据和原则 | 第16-17页 |
| 2.2 机场选址的程序与步骤 | 第17-21页 |
| 2.2.1 机场建设的必要性 | 第17页 |
| 2.2.2 机场的性质 | 第17-18页 |
| 2.2.3 机场的建设标准 | 第18-20页 |
| 2.2.4 机场选址的过程 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 民用机场选址评价 | 第22-35页 |
| 3.1 民用机场选址评价模型的架构 | 第22-23页 |
| 3.2 民用机场选址评价指标体系的构建 | 第23-26页 |
| 3.2.1 评价指标体系的构建原则 | 第23页 |
| 3.2.2 影响民用机场选址的因素分析 | 第23-25页 |
| 3.2.3 评价指标体系的构建 | 第25-26页 |
| 3.2.4 评价标准的制定 | 第26页 |
| 3.3 民用机场选址评价指标权重的确定 | 第26-32页 |
| 3.3.1 评价指标主观权重的确定方法 | 第27-28页 |
| 3.3.2 评价指标客观权重的确定方法 | 第28-30页 |
| 3.3.3 评价指标组合权重的确定 | 第30-31页 |
| 3.3.4 秩相关系数检验 | 第31-32页 |
| 3.4 基于灰色关联分析法的民用机场选址评价方法 | 第32-34页 |
| 3.4.1 灰色关联分析法评价原理 | 第32页 |
| 3.4.2 灰色关联分析法的基本步骤 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 民用机场选址方案优化 | 第35-41页 |
| 4.1 问题描述 | 第35页 |
| 4.2 模型构建 | 第35-38页 |
| 4.2.1 目标函数 | 第37-38页 |
| 4.3 模型求解 | 第38-40页 |
| 4.3.1 遗传算法的基本步骤 | 第38-39页 |
| 4.3.2 MATLAB的遗传算法工具箱 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 实例分析 | 第41-58页 |
| 5.1 新机场相关概况 | 第41-42页 |
| 5.1.1 新机场基本情况 | 第41页 |
| 5.1.2 新机场预选场址介绍 | 第41-42页 |
| 5.2 新机场选址方案评价 | 第42-50页 |
| 5.2.1 G1法确定主观权重 | 第42-46页 |
| 5.2.2 熵权法确定客观权重 | 第46-49页 |
| 5.2.3 基于灰色关联分析法的选址方案评价 | 第49-50页 |
| 5.3 新机场选址方案优化 | 第50-57页 |
| 5.3.1 决策变量约束范围的确定 | 第50-51页 |
| 5.3.2 优化模型目标函数的建立 | 第51-55页 |
| 5.3.3 模型计算与结果分析 | 第55-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论及展望 | 第58-60页 |
| 6.1 结论 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录 A | 第64-65页 |
| 附录 B | 第65-67页 |
| 附录 C | 第67-72页 |
| 附录 D | 第72-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |
