| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第15-23页 |
| 1.2.1 国外研究进展 | 第15-19页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第19-22页 |
| 1.2.3 需要进一步探讨的问题 | 第22-23页 |
| 1.3 主要研究内容及章节安排 | 第23-24页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第23页 |
| 1.3.2 论文的组织结构 | 第23-24页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第24-26页 |
| 1.4.1 主要研究方法 | 第24-25页 |
| 1.4.2 研究的技术线路 | 第25-26页 |
| 第二章 LSM进度计划原理及方法 | 第26-40页 |
| 2.1 传统进度计划方法与技术 | 第26-29页 |
| 2.1.1 传统进度计划方法的发展历程 | 第26-27页 |
| 2.1.2 甘特图（Gannt Chart） | 第27-28页 |
| 2.1.3 网络计划技术 | 第28-29页 |
| 2.2 线性计划方法（LSM） | 第29-38页 |
| 2.2.1 线性计划方法的概念 | 第29-32页 |
| 2.2.2 活动的主要分类及基本属性 | 第32-36页 |
| 2.2.3 控制性工序活动路径（CAP）的确定方法 | 第36-37页 |
| 2.2.4 工序活动间的冲突检查（AC） | 第37-38页 |
| 2.3 几种进度计划方法的应用对比分析及建议 | 第38-40页 |
| 2.3.1 几种进度计划方法的对比分析 | 第38页 |
| 2.3.2 工程进度计划方法应用建议 | 第38-40页 |
| 第三章 基于LSM的高铁工程进度计划的编制技术 | 第40-69页 |
| 3.1 我国高铁工程进度计划工具及管理体系 | 第40-48页 |
| 3.1.1 当前进度计划方法及工具 | 第40-41页 |
| 3.1.2 进度计划与控制的信息化管理系统 | 第41-44页 |
| 3.1.3 高铁工程建设组织及进度管理方法创新 | 第44-46页 |
| 3.1.4 进度计划编制要求及影响因素 | 第46-48页 |
| 3.2 高铁工程施工流程及工序工期计算方法 | 第48-58页 |
| 3.2.1 高铁工程施工的工序流程 | 第48页 |
| 3.2.2 进度计划的控制主线（铺轨架梁与联调联试主线控制法） | 第48-49页 |
| 3.2.3 工序活动的工期计算方法 | 第49-58页 |
| 3.3 设计阶段工程总进度计划的编制 | 第58-63页 |
| 3.3.1 总进度计划的编制要求 | 第58-59页 |
| 3.3.2 总进度计划编制的流程及内容 | 第59-60页 |
| 3.3.3 专业工程进度计划及工序衔接要求 | 第60-61页 |
| 3.3.4 建设组织及大临工程对总工期的影响 | 第61-63页 |
| 3.4 工程实施阶段的进度计划的编制 | 第63-69页 |
| 3.4.1 进度计划编制的基本原则 | 第63页 |
| 3.4.2 进度计划的编制流程及内容 | 第63-66页 |
| 3.4.3 基于LSM的工程进度计划图绘制 | 第66-69页 |
| 第四章 基于LSM的高铁工程进度计划及优化——以南广铁路为例 | 第69-88页 |
| 4.1 基于LSM的南广铁路工程进度计划及实施情况 | 第69-80页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第69-70页 |
| 4.1.2 控制性工程进度计划的确定 | 第70-72页 |
| 4.1.3 总工期的计算与确定 | 第72-74页 |
| 4.1.4 总工期及主要阶段工期计划 | 第74-77页 |
| 4.1.5 进度计划实施情况的分析 | 第77-80页 |
| 4.2 基于LSM线性计划图的简支箱梁技术方案优化 | 第80-88页 |
| 4.2.1 简支箱梁施工方案的分析比选 | 第80-82页 |
| 4.2.2 基于LSM线性计划图的箱梁运架实例分析 | 第82-88页 |
| 第五章 结论 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 附件 | 第94页 |
