| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 电池温度控制研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车身造型与减阻研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 课题来源 | 第19-20页 |
| 第二章 外流场与温度场耦合计算基础 | 第20-35页 |
| 2.1 网格评价指标对汽车外流场计算精度的影响 | 第20-25页 |
| 2.1.1 网格质量评价指标的种类 | 第20-22页 |
| 2.1.2 车身外流场计算结果分析 | 第22-25页 |
| 2.2 热辐射基本理论 | 第25-29页 |
| 2.2.1 太阳辐射模型 | 第25-26页 |
| 2.2.2 地面辐射 | 第26-27页 |
| 2.2.3 辐射传热模型 | 第27-29页 |
| 2.3 锂离子电池热效应模型 | 第29-34页 |
| 2.3.1 锂离子电池简介 | 第29-31页 |
| 2.3.2 Bernardi电池生热模型 | 第31-32页 |
| 2.3.3 锂离子电池生热模型建立 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 不同布置工况电池温度场改进及试验 | 第35-51页 |
| 3.1 原车型电池包内温度场分析 | 第35-37页 |
| 3.1.1 模型建立与网格划分 | 第36页 |
| 3.1.2 电池温度场分析 | 第36-37页 |
| 3.2 实车道路试验 | 第37-40页 |
| 3.2.1 试验器材 | 第37-38页 |
| 3.2.2 试验步骤 | 第38-39页 |
| 3.2.3 实验结果分析 | 第39-40页 |
| 3.3 不同布置工况电池包结构改进 | 第40-50页 |
| 3.3.1 备胎槽放置工况 | 第40-43页 |
| 3.3.2 前舱布置工况 | 第43-47页 |
| 3.3.3 底盘平铺工况 | 第47-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 基于纯电动车结构特点的特征移植法车身减阻分析 | 第51-63页 |
| 4.1 电池包布置工况外流场对比 | 第51-54页 |
| 4.2 纯电动汽车低阻特征提取及移植 | 第54-59页 |
| 4.2.1 前端结构 | 第55-56页 |
| 4.2.2 尾部造型 | 第56-57页 |
| 4.2.3 车身附件 | 第57-59页 |
| 4.3 特征移植法减阻分析 | 第59-62页 |
| 4.3.1 车头特征减阻 | 第59-60页 |
| 4.3.2 尾部特征减阻 | 第60-61页 |
| 4.3.3 车身附件减阻 | 第61-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 基于场协同原理的纯电动汽车双目标耦合优化 | 第63-79页 |
| 5.1 场协同理论简介 | 第63-66页 |
| 5.1.1 对流换热物理机制 | 第63-65页 |
| 5.1.2 对流换热的场协同 | 第65-66页 |
| 5.2 车身外流场与电池组温度场耦合优化 | 第66-76页 |
| 5.2.1 双场耦合优化设计因子选取 | 第66-68页 |
| 5.2.2 DOE试验设计 | 第68-73页 |
| 5.2.3 优化结果场协同分析 | 第73-76页 |
| 5.3 优化车型还原与计算 | 第76-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 结语 | 第79-82页 |
| 全文总结 | 第79-80页 |
| 创新点 | 第80页 |
| 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |