| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究内容及方法 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3 技术路线图及创新点 | 第14-16页 |
| 1.3.1 技术路线图 | 第14-15页 |
| 1.3.2 创新点 | 第15-16页 |
| 2 新城建设的基础研究 | 第16-26页 |
| 2.1 新城的概念 | 第16-18页 |
| 2.2 新城建设的理论基础 | 第18-20页 |
| 2.2.1 TOD定义及特征 | 第18-19页 |
| 2.2.2 TOD基本设计原则 | 第19-20页 |
| 2.2.3 TOD社区土地功能 | 第20页 |
| 2.3 国内外研究综述 | 第20-26页 |
| 2.3.1 TOD理论研究综述 | 第20-22页 |
| 2.3.2 新城建设的研究综述 | 第22-26页 |
| 3 以公共交通为导向的国内外新城建设的经验分析 | 第26-42页 |
| 3.1 国外新城建设历程 | 第26-32页 |
| 3.1.1 英国新城建设历程 | 第26-28页 |
| 3.1.2 法国新城建设历程 | 第28-29页 |
| 3.1.3 日本新城建设历程 | 第29-32页 |
| 3.2 国内外典型新城建设经验分析 | 第32-40页 |
| 3.2.1 巴黎拉德芳斯 | 第32-35页 |
| 3.2.2 日本多摩新城 | 第35-38页 |
| 3.2.3 香港将军澳新市镇 | 第38-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 4 北京新城建设的主要影响因素及模式分析 | 第42-59页 |
| 4.1 北京新城的现状 | 第42-46页 |
| 4.2 北京新城建设的主要影响因素 | 第46-50页 |
| 4.2.1 新城建设的基础条件 | 第47-48页 |
| 4.2.2 新城建设的外在动力 | 第48页 |
| 4.2.3 新城建设的内在动力 | 第48-49页 |
| 4.2.4 新城建设的保障机制 | 第49-50页 |
| 4.3 基于TOD理论的北京新城建设模式 | 第50-59页 |
| 4.3.1 基于TOD理论的土地开发模式 | 第50-55页 |
| 4.3.2 基于TOD理论的轨道交通建设模式 | 第55-57页 |
| 4.3.3 基于TOD理论的产业发展模式 | 第57-59页 |
| 5 北京新城建设的实证分析——以亦庄新城为例 | 第59-72页 |
| 5.1 亦庄新城的定位与发展 | 第59-62页 |
| 5.1.1 亦庄新城的定位 | 第59-60页 |
| 5.1.2 亦庄新城的发展 | 第60-62页 |
| 5.2 TOD模式下亦庄新城建设的优势与限制 | 第62-67页 |
| 5.2.1 亦庄新城建设的优势 | 第62-64页 |
| 5.2.2 亦庄新城建设的限制 | 第64-67页 |
| 5.3 亦庄新城建设对策分析 | 第67-72页 |
| 5.3.1 坚持以轨道交通为导向的土地利用模式(TOD模式) | 第67-68页 |
| 5.3.2 强化土地混合使用 | 第68-69页 |
| 5.3.3 优化产业结构 | 第69-70页 |
| 5.3.4 完善生活配套设施 | 第70页 |
| 5.3.5 高效的运营机制 | 第70-72页 |
| 6 结论及展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |