双燃料发动机的排放算法与误差因素研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 前言 | 第10-22页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 能源危机与环境问题 | 第10-11页 |
| 1.1.2 船舶发动机氮氧化物排放限值 | 第11-12页 |
| 1.1.3 船舶发动机硫氧化物排放限值 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外新能源的探索 | 第13-18页 |
| 1.2.1 天然气的优点 | 第13-14页 |
| 1.2.2 气体燃料发动机 | 第14-15页 |
| 1.2.3 天然气发动机的分类及特点 | 第15-16页 |
| 1.2.4 双燃料发动机的特点 | 第16-17页 |
| 1.2.5 LNG在双燃料发动机中的应用 | 第17-18页 |
| 1.3 双燃料发动机的排放计算研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.1 发动机排气流量的测量方法 | 第18-19页 |
| 1.3.2 燃料发动机的排放计算 | 第19-20页 |
| 1.4 理论意义和应用价值 | 第20页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 双燃料发动机排放算法的推导 | 第22-40页 |
| 2.1 衡量发动机排放性能的评价指标 | 第22-23页 |
| 2.2 发动机的排放计算方法 | 第23-31页 |
| 2.2.1 碳平衡法的重新推导 | 第23-30页 |
| 2.2.2 一步法 | 第30-31页 |
| 2.3 天然气模式排放算法的推导 | 第31-35页 |
| 2.4 双燃料发动机的排放计算标准 | 第35-36页 |
| 2.5 基于碳平衡法的双燃料发动机排放算法的推导 | 第36-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 不同算法之间的对比分析 | 第40-49页 |
| 3.1 双燃料发动机的排气流量计算 | 第40-43页 |
| 3.1.1 一步法计算双燃料发动机的排气流量 | 第42页 |
| 3.1.2 碳平衡法计算双燃料发动机的排气流量 | 第42-43页 |
| 3.2 双燃料转化为单一燃料计算的误差分析 | 第43-45页 |
| 3.3 天然气替代率对双燃料发动机排放水平的影响 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 试验参数的测量误差对发动机排放水平的影响 | 第49-58页 |
| 4.1 CO和HC的浓度变化对排放的影响 | 第49-51页 |
| 4.2 测试误差对排放的影响 | 第51-56页 |
| 4.2.1 燃料成分的测量误差 | 第51-53页 |
| 4.2.2 燃气质量流量的测量误差 | 第53-54页 |
| 4.2.3 排气组分浓度的测量误差 | 第54-55页 |
| 4.2.4 发动机功率的测量误差 | 第55-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 发动机排放计算软件的设计 | 第58-68页 |
| 5.1 MATLAB/GUI编程概述 | 第58-59页 |
| 5.1.1 GUI功能简介 | 第58页 |
| 5.1.2 GUI程序设计 | 第58-59页 |
| 5.1.3 M文件界面的程序设计 | 第59页 |
| 5.2 本文的软件设计 | 第59-67页 |
| 5.2.1 本文的GUI设计 | 第60-64页 |
| 5.2.2 本文程序的代码实现 | 第64-66页 |
| 5.2.3 MATLAB与Excel的接合 | 第66-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第68-69页 |
| 6.2 后期工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
