基于博弈论的常规公交系统参与主体决策分析与优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第15-25页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第21-24页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第24-25页 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 | 第25-28页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第25-26页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第26页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第26-28页 |
| 第2章 考虑社会影响的出行方式选择演化博弈 | 第28-52页 |
| 2.1 引言 | 第28-29页 |
| 2.2 从众心理与演化博弈 | 第29-36页 |
| 2.2.1 从众心理 | 第29-35页 |
| 2.2.2 出行者之间演化博弈 | 第35-36页 |
| 2.3 基于社会化蚁群系统的出行方式选择模型 | 第36-43页 |
| 2.3.1 蚁群系统简介 | 第36-37页 |
| 2.3.2 模型建立 | 第37-39页 |
| 2.3.3 主要参数的确定 | 第39-40页 |
| 2.3.4 算法设计 | 第40-42页 |
| 2.3.5 社会化蚁群系统与传统蚁群系统 | 第42页 |
| 2.3.6 社会化蚁群系统的适用性 | 第42-43页 |
| 2.4 案例分析 | 第43-51页 |
| 2.4.1 齐齐哈尔交通现状 | 第43页 |
| 2.4.2 期望效用和效用系数 | 第43-46页 |
| 2.4.3 模型求解 | 第46-48页 |
| 2.4.4 不同交通策略比较 | 第48-50页 |
| 2.4.5 轨道交通运营后出行比例预测 | 第50-51页 |
| 2.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第3章 基于斯坦伯格博弈的常规公交出行干预策略 | 第52-67页 |
| 3.1 引言 | 第52-53页 |
| 3.2 出行干预策略与斯坦伯格博弈 | 第53-55页 |
| 3.2.1 出行干预策略 | 第53-54页 |
| 3.2.2 管理者与出行者之间斯坦伯格博弈 | 第54-55页 |
| 3.3 出行干预策略组合优化模型 | 第55-60页 |
| 3.3.1 建模思路 | 第55-56页 |
| 3.3.2 模型建立 | 第56-59页 |
| 3.3.3 算法设计 | 第59-60页 |
| 3.4 案例分析 | 第60-66页 |
| 3.4.1 问题的提出 | 第60-61页 |
| 3.4.2 可选方案 | 第61-62页 |
| 3.4.3 参数确定 | 第62-64页 |
| 3.4.4 结果与分析 | 第64-66页 |
| 3.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第4章 基于斯坦伯格博弈的常规公交舒适度改善 | 第67-93页 |
| 4.1 引言 | 第67-68页 |
| 4.2 乘客舒适度感知特性 | 第68-74页 |
| 4.2.1 舒适度感知影响因素 | 第68-69页 |
| 4.2.2 舒适度感知调查设计 | 第69-70页 |
| 4.2.3 舒适度感知方差分析 | 第70-71页 |
| 4.2.4 公交线路舒适度评价模型 | 第71-73页 |
| 4.2.5 模型分析 | 第73-74页 |
| 4.3 公交补贴政策对线路平均满载率的影响 | 第74-87页 |
| 4.3.1 乘客数与平均断面流量关系 | 第74页 |
| 4.3.2 随机需求下公交供给量模型 | 第74-77页 |
| 4.3.3 管理者与运营者的斯坦伯格博弈 | 第77页 |
| 4.3.4 不同公交补贴政策 | 第77-79页 |
| 4.3.5 公交补贴政策目标 | 第79-80页 |
| 4.3.6 公交补贴政策适用性 | 第80-81页 |
| 4.3.7 算例分析 | 第81-86页 |
| 4.3.8 讨论与小结 | 第86-87页 |
| 4.4 考虑舒适度的公交线路效率评价 | 第87-91页 |
| 4.4.1 公交线路效率评价 | 第87-88页 |
| 4.4.2 CCR模型 | 第88页 |
| 4.4.3 评价指标体系建立 | 第88-90页 |
| 4.4.4 算例分析 | 第90-91页 |
| 4.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 第5章 基于库诺特博弈的常规公交与轨道交通竞争 | 第93-109页 |
| 5.1 引言 | 第93页 |
| 5.2 常规公交与轨道交通的相互关系 | 第93-98页 |
| 5.2.1 轨道交通的发展 | 第93-95页 |
| 5.2.2 合作与竞争 | 第95-96页 |
| 5.2.3 重合线路过度供应问题 | 第96-98页 |
| 5.3 常规公交与轨道交通运营博弈模型 | 第98-102页 |
| 5.3.1 建模思路 | 第98-99页 |
| 5.3.2 模型假设及相关变量 | 第99页 |
| 5.3.3 效用函数构建 | 第99-101页 |
| 5.3.4 纳什均衡 | 第101-102页 |
| 5.4 案例分析 | 第102-106页 |
| 5.4.1 基础数据及方式选择模型 | 第102-103页 |
| 5.4.2 博弈结果 | 第103-104页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第104-106页 |
| 5.5 新运营模式设想 | 第106-107页 |
| 5.6 本章小结 | 第107-109页 |
| 结论 | 第109-111页 |
| 研究成果 | 第109-110页 |
| 创新点 | 第110页 |
| 研究展望 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-122页 |
| 附录1 | 第122-124页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 | 第124-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 个人简历 | 第127页 |
