| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.2 混联式混合动力汽车发展现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第18-19页 |
| 1.3 混合动力汽车控制策略研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.1 基于规则的控制策略 | 第19-20页 |
| 1.3.2 基于智能控制的整车控制策略 | 第20页 |
| 1.3.3 基于优化算法的控制策略 | 第20-21页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 四模混联式混合动力系统参数估计 | 第23-33页 |
| 2.1 动力系统结构与工作原理 | 第23-27页 |
| 2.1.1 系统结构 | 第23-24页 |
| 2.1.2 系统工作模式 | 第24页 |
| 2.1.3 系统工作原理 | 第24-27页 |
| 2.2 系统参数估计 | 第27-32页 |
| 2.2.1 整车基本参数 | 第27-28页 |
| 2.2.2 行星齿轮耦合箱参数 | 第28页 |
| 2.2.3 发动机参数估计 | 第28-30页 |
| 2.2.4 电机的选型及参数估计 | 第30-31页 |
| 2.2.5 电池的选型及参数估计 | 第31-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 四模混联式混合动力系统参数优化 | 第33-54页 |
| 3.1 系统仿真模型的建立 | 第33-40页 |
| 3.1.1 关键零部件模型 | 第33-35页 |
| 3.1.2 仿真控制模型 | 第35-39页 |
| 3.1.3 仿真软件与整车模型 | 第39-40页 |
| 3.2 仿真结果和分析 | 第40-44页 |
| 3.2.1 整车仿真参数的校核 | 第40-41页 |
| 3.2.2 四模混合动力系统仿真策略 | 第41页 |
| 3.2.3 四模混合动力系统仿真结果 | 第41-43页 |
| 3.2.4 四模混合动力客车与常规车性能比较 | 第43-44页 |
| 3.3 动力系统参数对整车性能的影响规律分析 | 第44-47页 |
| 3.4 系统参数的正交试验优化 | 第47-53页 |
| 3.4.1 优化模型 | 第48-49页 |
| 3.4.2 系统参数的正交试验优化流程 | 第49-52页 |
| 3.4.3 优化结果分析 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 四模混联式混合动力客车驱动控制策略 | 第54-71页 |
| 4.1 四模混联式混合动力客车控制系统结构 | 第54-55页 |
| 4.2 四模混联式混合动力客车驱动控制策略设计 | 第55-70页 |
| 4.2.1 整车控制逻辑 | 第55-56页 |
| 4.2.2 整车需求转矩的计算 | 第56-57页 |
| 4.2.3 驱动状态的选择 | 第57-58页 |
| 4.2.4 换挡控制 | 第58-63页 |
| 4.2.5 驱动模式分析 | 第63-67页 |
| 4.2.6 刹车模式分析 | 第67-68页 |
| 4.2.7 滑行模式分析 | 第68-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 四模混联式混合动力客车硬件在环测试 | 第71-82页 |
| 5.1 基于dSPACE的V循环开发流程 | 第71-72页 |
| 5.2 基于dSPACE的四模混合动力客车硬件在环仿真系统 | 第72-76页 |
| 5.2.1 四模混合动力客车硬件在环仿真系统总体构架 | 第72-74页 |
| 5.2.2 基于dSPACE/Simulink的四模混合动力客车仿真模型 | 第74-75页 |
| 5.2.3 四模混合动力客车整车控制器 | 第75-76页 |
| 5.2.4 四模混合动力客车硬件在环仿真监测控制界面 | 第76页 |
| 5.3 四模混合动力客车硬件在环仿真测试分析 | 第76-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第87页 |
