基于结构优化设计的全地形车车架轻量化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 轻量化材料国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 轻量化结构优化设计研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 轻量化制造工艺技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文的主要研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文的技术路线 | 第16-17页 |
| 2 车架有限元模型的建立 | 第17-31页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 有限元法理论基础 | 第17-21页 |
| 2.2.1 有限元法基本原理 | 第17页 |
| 2.2.2 弹性力学基本方程 | 第17-19页 |
| 2.2.3 线性弹性体有限元分析过程 | 第19-21页 |
| 2.3 软件介绍 | 第21-24页 |
| 2.3.1 UG软件介绍 | 第21页 |
| 2.3.2 Hyper Works软件介绍 | 第21-24页 |
| 2.4 全地形车车架有限元模型的建立 | 第24-30页 |
| 2.4.1 全地形车车架有限元模型简化原则 | 第24-26页 |
| 2.4.2 几何清理 | 第26页 |
| 2.4.3 有限元网格的划分 | 第26-28页 |
| 2.4.4 连接的模拟 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 车架动态特性分析 | 第31-39页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 模态分析概述 | 第31-32页 |
| 3.3 结构模态分析理论基础 | 第32-33页 |
| 3.4 车架模态有限元分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 边界条件 | 第33页 |
| 3.4.2 模态提取方法的选择 | 第33-34页 |
| 3.4.3 计算频段的选择 | 第34页 |
| 3.4.4 模态有限元分析结果 | 第34-36页 |
| 3.5 车架动态性能评估 | 第36-38页 |
| 3.5.1 发动机激振对动态特性的影响 | 第37页 |
| 3.5.2 路面不平度对动态性能的影响 | 第37-38页 |
| 3.5.3 悬架系统对动态性能的影响 | 第38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 车架静力学分析 | 第39-49页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 静力学分析理论基础 | 第39-40页 |
| 4.3 车架的基本载荷 | 第40页 |
| 4.4 车架静力分析 | 第40-47页 |
| 4.4.1 纯弯曲工况 | 第40-42页 |
| 4.4.2 左前轮悬空工况 | 第42-43页 |
| 4.4.3 右后轮悬空工况 | 第43-45页 |
| 4.4.4 紧急制动工况 | 第45-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 车架结构轻量化设计 | 第49-67页 |
| 5.1 引言 | 第49页 |
| 5.2 结构优化设计的理论基础 | 第49-53页 |
| 5.2.1 优化设计的数学模型 | 第49-50页 |
| 5.2.2 优化方法 | 第50-53页 |
| 5.3 试验设计及灵敏度分析理论基础 | 第53-54页 |
| 5.3.1 试验设计 | 第53-54页 |
| 5.3.2 灵敏度分析理论基础 | 第54页 |
| 5.4 车架结构灵敏度分析 | 第54-57页 |
| 5.5 车架结构优化数学模型 | 第57-59页 |
| 5.5.1 目标函数 | 第57页 |
| 5.5.2 设计变量 | 第57-58页 |
| 5.5.3 约束条件 | 第58-59页 |
| 5.6 优化结果及验证 | 第59-65页 |
| 5.6.1 优化结果 | 第59-62页 |
| 5.6.2 优化结果验证 | 第62-65页 |
| 5.7 本章小结 | 第65-67页 |
| 6 论文总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 论文总结 | 第67-68页 |
| 6.2 论文展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75页 |
