| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 车桥耦合系统随机振动分析的研究发展 | 第12-13页 |
| 1.3 地震作用下车桥耦合系统振动分析的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 结构动力可靠度研究进展 | 第14页 |
| 1.5 本论文的主要工作 | 第14-16页 |
| 第2章 列车-轨道-桥梁-地震系统振动理论 | 第16-25页 |
| 2.1 列车-轨道-桥梁-地震振动模型 | 第16-22页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 轨道模型 | 第17-19页 |
| 2.1.3 桥梁模型 | 第19-20页 |
| 2.1.4 轮轨关系模型 | 第20页 |
| 2.1.5 桥轨关系模型 | 第20-21页 |
| 2.1.6 相对运动法对地震力边界条件处理 | 第21-22页 |
| 2.2 列车-轨道-桥梁-地震系振动系统求解 | 第22-25页 |
| 2.2.1 新型显示积分方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 Newmark-β方法 | 第23-25页 |
| 第3章 空间相关非平稳地震波的合成 | 第25-38页 |
| 3.1 空间地震动相干函数 | 第25-28页 |
| 3.1.1 相干函数的影响因素 | 第25-26页 |
| 3.1.2 相干函数模型 | 第26-28页 |
| 3.1.2.1 相干函数理论模型 | 第26-27页 |
| 3.1.2.2 相干函数经验模型 | 第27-28页 |
| 3.2 空间地震动功率谱模型 | 第28-29页 |
| 3.3 多点激励地震动合成理论 | 第29-31页 |
| 3.4 包络函数 | 第31-32页 |
| 3.5 本文采用模型及其参数 | 第32-34页 |
| 3.6 随机参数的选取 | 第34-38页 |
| 第4章 连续梁桥随机地震响应的概率统计特性 | 第38-60页 |
| 4.1 工程概况 | 第38-40页 |
| 4.2 连续梁桥模型建立和自振特性分析 | 第40-45页 |
| 4.3 地震-车-桥系统响应的概率统计特性 | 第45-51页 |
| 4.3.1 车辆响应的概率统计特性 | 第47-49页 |
| 4.3.2 桥梁响应的概率统计特性 | 第49-51页 |
| 4.4 行车速度对系统响应概率统计特性的影响 | 第51-54页 |
| 4.4.1 行车速度对车辆响应概率统计特性的影响 | 第51-53页 |
| 4.4.2 行车速度对桥梁响应概率统计特性的影响 | 第53-54页 |
| 4.5 行波效应对系统响应概率统计特性的影响 | 第54-58页 |
| 4.5.1 行波效应对车辆响应概率统计特性的影响 | 第56-57页 |
| 4.5.2 行波效应对桥梁响应概率统计特性的影响 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小节 | 第58-60页 |
| 第5章 连续梁桥随机地震响应的动力可靠度 | 第60-65页 |
| 5.1 桥梁结构可靠度基本概念 | 第60-62页 |
| 5.2 Monte-Carlo法在动力可靠度分析中的应用 | 第62-63页 |
| 5.3 动力可靠度计算 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第74页 |