| 摘要 | 第6-8页 |
| 英文摘要 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第14-16页 |
| 1.2.1 悬架K&C特性 | 第14页 |
| 1.2.2 汽车工程数据库系统 | 第14-15页 |
| 1.2.3 现状分析 | 第15-16页 |
| 1.3 课题研究目的及内容 | 第16-18页 |
| 第2章 悬架K&C特性评价参数提取及评价指标确立 | 第18-32页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 悬架K&C特性评价参数提取 | 第18-27页 |
| 2.2.1 操纵稳定性评价 | 第18-20页 |
| 2.2.2 操纵稳定性评价指标的影响参数 | 第20-25页 |
| 2.2.3 悬架K&C特性评价参数 | 第25-27页 |
| 2.3 悬架K&C特性评价指标的确立 | 第27-31页 |
| 2.3.1 悬架K&C特性评价参数分析 | 第27-30页 |
| 2.3.2 悬架K&C特性评价指标 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 动力学模型建立与验证 | 第32-48页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 悬架系统动力学模型建立 | 第32-35页 |
| 3.2.1 前悬架 | 第32-34页 |
| 3.2.2 后悬架 | 第34-35页 |
| 3.3 悬架K&C试验 | 第35-36页 |
| 3.4 基于试验的悬架精细化建模 | 第36-44页 |
| 3.4.1 敏感度分析 | 第37-39页 |
| 3.4.2 “暴力补偿”实现模型精细化 | 第39-42页 |
| 3.4.3 悬架模型验证 | 第42-44页 |
| 3.5 整车模型验证 | 第44-47页 |
| 3.5.1 稳态回转试验 | 第44-45页 |
| 3.5.2 转向盘角阶跃输入试验 | 第45-46页 |
| 3.5.3 蛇行试验 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于整车操纵稳定性的悬架K&C特性研究分析 | 第48-56页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 影响不足转向度的悬架K&C特性评价参数 | 第48-50页 |
| 4.3 悬架K&C特性评价参数对不足转向度的影响灵敏度分析 | 第50-52页 |
| 4.3.1 正交试验设计 | 第50-51页 |
| 4.3.2 影响灵敏度分析 | 第51-52页 |
| 4.4 “广义逆推” | 第52-55页 |
| 4.4.1 数学模型建立 | 第53页 |
| 4.4.2 目标范围计算 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 EDBS实现 | 第56-72页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 工程数据库系统介绍 | 第56-59页 |
| 5.2.1 工程数据库基本描述 | 第56-57页 |
| 5.2.2 工程数据库开发 | 第57-59页 |
| 5.3 悬架K&C工程数据库系统 | 第59-71页 |
| 5.3.1 需求分析 | 第59-60页 |
| 5.3.2 总体框架 | 第60-61页 |
| 5.3.3 详细设计 | 第61-71页 |
| 5.3.4 改进设计 | 第71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 工作总结 | 第72-73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研参与情况 | 第78页 |
| 发表论文 | 第78页 |
| 科研参与情况 | 第78页 |