铁路公路震害损失预测模型研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 论文技术路线和研究内容 | 第15-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 铁路公路震害特征及机理分析 | 第18-34页 |
| 2.1 桥梁震害特征及机理分析 | 第18-21页 |
| 2.2 路基震害特征及机理分析 | 第21-25页 |
| 2.3 隧道震害特征及机理分析 | 第25-28页 |
| 2.4 轨道工程震害特征及机理分析 | 第28-30页 |
| 2.5 铁路房屋建筑震害特征及机理分析 | 第30-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 桥梁房屋隧道震害损失预测模型的修正 | 第34-53页 |
| 3.1 桥梁震害直接经济损失预测模型 | 第34-45页 |
| 3.1.1 确定桥梁震害损失评价因子 | 第34-37页 |
| 3.1.2 桥梁震害等级划分及确定震害指数 | 第37页 |
| 3.1.3 求解震害影响因子系数及震害指数 | 第37-44页 |
| 3.1.4 桥梁震害直接经济损失预测 | 第44-45页 |
| 3.2 车站房屋震害直接经济损失预测模型 | 第45-48页 |
| 3.3 隧道震害直接经济损失预测模型 | 第48-51页 |
| 3.3.1 确定隧道震害破坏比 | 第48-50页 |
| 3.3.2 隧道震害直接经济损失预测 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 路基震害直接经济损失预测模型 | 第53-76页 |
| 4.1 传统预测模型 | 第53-54页 |
| 4.2 改进的路基震害指数公式 | 第54-55页 |
| 4.3 确定路基震害影响因子及量化值 | 第55-61页 |
| 4.3.1 确定路基震害影响因子 | 第55-57页 |
| 4.3.2 都江堰—映秀公路介绍 | 第57-59页 |
| 4.3.3 路基震害影响因子的量化值 | 第59-61页 |
| 4.4 路基地震破坏等级的判定 | 第61-68页 |
| 4.5 路基震害直接经济损失预测 | 第68-69页 |
| 4.6 实例分析及模型验证 | 第69-75页 |
| 4.6.1 水磨支线公路介绍 | 第69-71页 |
| 4.6.2 确定震害指数值及模型验证 | 第71-75页 |
| 4.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 间接经济损失的计算模型 | 第76-83页 |
| 5.1 企业停减产损失模型 | 第76-77页 |
| 5.2 地震导致铁路间接经济损失计算模型 | 第77-81页 |
| 5.2.1 铁路受灾线路通过能力损失计算 | 第77-80页 |
| 5.2.2 铁路受灾运输损失估计 | 第80-81页 |
| 5.3 广岳铁路部分区段间接经济损失计算 | 第81-82页 |
| 5.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 结论与展望 | 第83-86页 |
| 6.1 结论 | 第83-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录1 | 第91-93页 |
