| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 研究现状小结 | 第16页 |
| 1.3 本文的研究内容及方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 本文的研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 轨道交通融资综述 | 第19-31页 |
| 2.1 轨道交通融资渠道及特点 | 第19-20页 |
| 2.1.1 渠道 | 第19页 |
| 2.1.2 特点 | 第19-20页 |
| 2.2 常见的几类融资模式分析 | 第20-25页 |
| 2.2.1 BOT融资模式 | 第20-22页 |
| 2.2.2 PPP融资模式 | 第22-23页 |
| 2.2.3 ABS融资模式 | 第23-25页 |
| 2.3 轨道交通融资典型案例分析 | 第25-30页 |
| 2.3.1 伦敦模式 | 第25-26页 |
| 2.3.2 东京模式 | 第26-28页 |
| 2.3.3 香港模式 | 第28-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 第3章 轨道交通项目的土地融资作用机理分析 | 第31-35页 |
| 3.1 土地区位理论 | 第31-32页 |
| 3.2 级差地租理论 | 第32-33页 |
| 3.3 互馈理论 | 第33页 |
| 3.4 轨道交通的准经营性及规模经济特性 | 第33-34页 |
| 3.5 小结 | 第34-35页 |
| 第4章 土地开发与土地融资 | 第35-50页 |
| 4.1 土地开发模式选择 | 第35-38页 |
| 4.1.1 TOD模式概述 | 第35-36页 |
| 4.1.2 TOD模式与土地融资的关系分析 | 第36页 |
| 4.1.3 TOD模式下土地融资的要素分析 | 第36-37页 |
| 4.1.4 TOD模式对土地融资影响的结论 | 第37-38页 |
| 4.2 土地开发形态研究 | 第38-40页 |
| 4.2.1 集约化开发 | 第38-39页 |
| 4.2.2 立体化开发 | 第39页 |
| 4.2.3 集约化和立体化的开发对土地融资影响的结论 | 第39-40页 |
| 4.3 站点周边地块开发对策研究 | 第40-46页 |
| 4.3.1 站点性质的划分 | 第40页 |
| 4.3.2 交通枢纽站土地开发 | 第40-41页 |
| 4.3.3 商业核心站土地开发 | 第41-44页 |
| 4.3.4 物业中心站的土地开发 | 第44-46页 |
| 4.4 站点周边地块开发对策对土地融资的影响结论 | 第46-47页 |
| 4.5 土地融资模式分析 | 第47-49页 |
| 4.5.1 土地使用权出让模式 | 第47页 |
| 4.5.2 土地债券融资模式 | 第47-48页 |
| 4.5.3 土地基金融资模式 | 第48-49页 |
| 4.6 小结 | 第49-50页 |
| 第5章 轨道交通网建设土地融资流程设计 | 第50-68页 |
| 5.1 轨道交通线网的建设阶段划分 | 第50-51页 |
| 5.1.1 成网前阶段 | 第50页 |
| 5.1.2 轨道骨架网阶段 | 第50-51页 |
| 5.1.3 稳定的轨道网络阶段 | 第51页 |
| 5.2 轨道交通土地融资模式必要性论证 | 第51-52页 |
| 5.3 轨道交通土地融资流程设计 | 第52-66页 |
| 5.3.1 成网前阶段 | 第52-56页 |
| 5.3.2 轨道交通骨架网阶段 | 第56-62页 |
| 5.3.3 轨道交通成网阶段 | 第62-66页 |
| 5.4 小结 | 第66-68页 |
| 第6章 轨道交通土地融资风险管理 | 第68-80页 |
| 6.1 轨道交通融资风险管理概述 | 第68-69页 |
| 6.1.1 风险管理的意义 | 第68页 |
| 6.1.2 风险管理的目标 | 第68-69页 |
| 6.2 风险的识别和分类 | 第69-72页 |
| 6.2.1 识别方法 | 第69页 |
| 6.2.2 风险的分类 | 第69-72页 |
| 6.3 风险评价模型设计 | 第72-78页 |
| 6.3.1 模型综述 | 第72-73页 |
| 6.3.2 构建轨道交通土地融资风险评价层次结构 | 第73-75页 |
| 6.3.3 风险因素权重向量的确定 | 第75-76页 |
| 6.3.4 模糊评判矩阵的确定 | 第76页 |
| 6.3.5 模糊算子的选择分析 | 第76-78页 |
| 6.3.6 风险一级模糊评判 | 第78页 |
| 6.3.7 风险二级模糊评判 | 第78页 |
| 6.4 模型评价 | 第78-79页 |
| 6.4.1 模型优点 | 第78-79页 |
| 6.4.2 模型缺点 | 第79页 |
| 6.5 小结 | 第79-80页 |
| 第7章 轨道交通土地融资风险评价分析——以宁波轨道交通为例 | 第80-95页 |
| 7.1 宁波市轨道交通线网概况 | 第80-81页 |
| 7.1.1 建设背景 | 第80页 |
| 7.1.2 线路概况 | 第80-81页 |
| 7.2 宁波市轨道交通建设土地融资风险分析 | 第81-90页 |
| 7.2.1 宁波市轨道交通线网建设资金构成分析 | 第81-82页 |
| 7.2.2 风险分析以及权重分配 | 第82-88页 |
| 7.2.3 风险因素模糊评判矩阵的确定 | 第88页 |
| 7.2.4 风险一级模糊评判 | 第88-90页 |
| 7.2.5 风险二级模糊评判 | 第90页 |
| 7.3 评价结果分析 | 第90-91页 |
| 7.4 风险防范措施 | 第91-93页 |
| 7.4.1 成网前阶段 | 第91-92页 |
| 7.4.2 骨架网阶段 | 第92-93页 |
| 7.4.3 成网阶段 | 第93页 |
| 7.5 小结 | 第93-95页 |
| 研究结论与展望 | 第95-97页 |
| 研究结论 | 第95-96页 |
| 研究不足和展望 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-103页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第103页 |