江铃汽车的生态价值评估--基于环境重置成本法的研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-14页 |
1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11页 |
1.2 研究内容及技术路线图 | 第11-13页 |
1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
1.2.2 技术路线图 | 第12-13页 |
1.3 研究方法 | 第13页 |
1.4 主要创新之处 | 第13-14页 |
第二章 企业生态价值的相关理论研究 | 第14-22页 |
2.1 生态价值含义及类型 | 第14-17页 |
2.1.1 生态价值来源 | 第14-15页 |
2.1.2 生态价值的内涵 | 第15-16页 |
2.1.3 生态价值的类型 | 第16-17页 |
2.2 企业价值内涵及类型 | 第17-18页 |
2.2.1 企业价值来源 | 第17页 |
2.2.2 企业价值的内涵和类型 | 第17-18页 |
2.3 企业生态价值的内涵及类型 | 第18-22页 |
2.3.1 企业生态价值来源 | 第18-19页 |
2.3.2 企业生态价值的内涵 | 第19-20页 |
2.3.3 企业生态价值的类型 | 第20-22页 |
第三章 企业生态价值评估方法比较及选择 | 第22-31页 |
3.1 生态价值评估的主要方法 | 第22-24页 |
3.2 企业价值评估的基本方法 | 第24-25页 |
3.3 企业生态价值评估方法一环境重置成本法 | 第25-31页 |
3.3.1 企业生态价值评估方法的选择 | 第25-26页 |
3.3.2 环境重置成本法概述 | 第26-27页 |
3.3.3 环境重置成本法的理论依据和假设条件 | 第27页 |
3.3.4 环境重置成本法的评估程序 | 第27-28页 |
3.3.5 环境重置成本法模型建立 | 第28-29页 |
3.3.6 敏感性分析 | 第29-31页 |
第四章 江铃汽车环境成本分析 | 第31-48页 |
4.1 江铃汽车公司概况 | 第31-38页 |
4.1.1 江铃汽车简介 | 第31页 |
4.1.2 江铃汽车发展历程 | 第31-33页 |
4.1.3 江铃汽车经营状况分析 | 第33-36页 |
4.1.4 江铃汽车环保投资分析 | 第36-38页 |
4.1.5 江铃汽车的发展战略 | 第38页 |
4.2 江铃汽车的污染源和环境治理模式分析 | 第38-45页 |
4.2.1 国外汽车制造业的污染源及治理模式 | 第38-39页 |
4.2.2 国内汽车制造业的主要污染源 | 第39-41页 |
4.2.3 国内汽车制造业的治理模式 | 第41-44页 |
4.2.4 江铃汽车的污染源和环境治理模式 | 第44-45页 |
4.3 江铃汽车三层成本分析 | 第45-48页 |
4.3.1 江铃汽车的恢复成本分析 | 第45-46页 |
4.3.2 江铃汽车的维护成本分析 | 第46-47页 |
4.3.3 江铃汽车的机会成本分析 | 第47页 |
4.3.4 江铃汽车的生态价值 | 第47-48页 |
第五章 江铃汽车的生态价值评估 | 第48-62页 |
5.1 江铃汽车的恢复成本估算 | 第48-51页 |
5.1.1 废水处理成本 | 第48-49页 |
5.1.2 废气治理成本 | 第49页 |
5.1.3 固体废弃物治理成本 | 第49-50页 |
5.1.4 噪声治理成本 | 第50-51页 |
5.2 江铃汽车的维护成本估算 | 第51-55页 |
5.2.1 环保设备的运行成本 | 第51-52页 |
5.2.2 节能减排成本 | 第52-54页 |
5.2.3 环保研发成本 | 第54页 |
5.2.4 环保活动成本 | 第54-55页 |
5.3 江铃汽车的机会成本估算 | 第55-58页 |
5.3.1 汽车行业投资风险系数的预测 | 第55-57页 |
5.3.2 无风险收益率的预测的预测 | 第57-58页 |
5.3.3 汽车机会成本的估算 | 第58页 |
5.4 江铃汽车生态价值估算 | 第58页 |
5.5 敏感性分析 | 第58-62页 |
第六章 研究结论与展望 | 第62-64页 |
6.1 研究结论 | 第62页 |
6.2 政策建议 | 第62-63页 |
6.3 研究不足与研究展望 | 第63-64页 |
致谢 | 第64-65页 |
参考文献 | 第65-68页 |
作者简介 | 第68页 |