某微型纯电动轿车正面碰撞安全仿真分析研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景与课题项目来源 | 第13-14页 |
| 1.2 纯电动汽车的发展现状 | 第14-16页 |
| 1.3 汽车正面碰撞安全研究发展现状 | 第16-21页 |
| 1.3.1 国外汽车正碰安全性研究发展历程 | 第17-19页 |
| 1.3.2 我国汽车正碰安全性研究发展历程 | 第19-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容及意义 | 第21-23页 |
| 1.4.1 本文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 1.4.2 本文研究的意义 | 第22-23页 |
| 第2章 纯电动汽车安全性设计及轻量化 | 第23-30页 |
| 2.1 纯电动汽车碰撞法规研究 | 第23-24页 |
| 2.2 纯电动汽车安全性正向设计 | 第24-26页 |
| 2.2.1 纯电动汽车结构特点分析 | 第24-26页 |
| 2.2.2 纯电动汽车安全性设计策略 | 第26页 |
| 2.3 纯电动汽车轻量化设计 | 第26-28页 |
| 2.3.1 轻量化设计方法 | 第27-28页 |
| 2.3.2 轻量化设计思路 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 纯电动汽车有限元模型的建立 | 第30-39页 |
| 3.1 有限元模型建立大致流程 | 第30页 |
| 3.2 纯电动汽车几何模型前处理 | 第30-32页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第32-36页 |
| 3.3.1 零件几何清理 | 第32-33页 |
| 3.3.2 划分网格以及优化网格质量 | 第33-35页 |
| 3.3.3 材料属性的定义 | 第35页 |
| 3.3.4 整车组装及连接 | 第35-36页 |
| 3.3.5 定义整车自接触及与刚性墙接触 | 第36页 |
| 3.4 边界条件等的设置 | 第36-38页 |
| 3.4.1 初始条件的设置 | 第37页 |
| 3.4.2 求解参数的定义 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 纯电动汽车正面碰撞仿真结果分析 | 第39-49页 |
| 4.1 仿真计算可信度分析 | 第39-41页 |
| 4.1.1 碰撞过程中能量变化情况 | 第39-40页 |
| 4.1.2 附加质量的变化情况 | 第40-41页 |
| 4.1.3 碰撞试验与仿真计算对比 | 第41页 |
| 4.2 整车变形情况简介 | 第41-42页 |
| 4.3 整车加速度情况分析 | 第42-43页 |
| 4.4 碰撞过程中关键部件变形吸能情况 | 第43-48页 |
| 4.4.1 前防撞横梁变形情况分析 | 第43-44页 |
| 4.4.2 吸能盒变形吸能情况分析 | 第44-45页 |
| 4.4.3 前纵梁变形吸能情况分析 | 第45-46页 |
| 4.4.4 前围板侵入量情况分析 | 第46-47页 |
| 4.4.5 电池箱体应力情况分析 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 前纵梁轻量化优化设计 | 第49-60页 |
| 5.1 建立整车简化模型 | 第49-50页 |
| 5.2 拟定优化设计流程 | 第50-51页 |
| 5.3 前纵梁结构轻量化优化设计 | 第51-54页 |
| 5.4 优化结果及分析 | 第54-58页 |
| 5.4.1 碰撞仿真结果与试验结果验证对比 | 第54-56页 |
| 5.4.2 优化结果及分析 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文及获得的奖励 | 第67页 |
