| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景、研究的目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容、研究方法和技术路线 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.2.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 研究综述 | 第16-22页 |
| 2.1 满意度的起源与相关理论 | 第16-17页 |
| 2.2 满意度测评模型的发展 | 第17-18页 |
| 2.3 国内公众满意度的测评 | 第18-19页 |
| 2.4 公共交通满意度研究 | 第19-20页 |
| 2.5 公共自行车服务满意度 | 第20-22页 |
| 第三章 相关概念与理论基础分析 | 第22-24页 |
| 3.1 服务型政府的顾客满意战略 | 第22-23页 |
| 3.2 公共自行车服务的基本特性 | 第23页 |
| 3.3 公共自行车满意度的特征 | 第23-24页 |
| 第四章 南宁市公交服务概况 | 第24-30页 |
| 4.1 南宁市公共自行车发展现状 | 第24-26页 |
| 4.1.1 租赁点分布情况和数量 | 第24-25页 |
| 4.1.2 南宁市自行车道的建设 | 第25-26页 |
| 4.2 南宁市其他公共交通发展现状 | 第26-28页 |
| 4.3 南宁市公共自行车与共享单车的比较 | 第28-30页 |
| 第五章 南宁市公共自行车服务满意度的实证研究 | 第30-54页 |
| 5.1 理论模型的构建 | 第30-31页 |
| 5.2 问卷调查 | 第31-39页 |
| 5.2.0 调查方法概述 | 第31-32页 |
| 5.2.1 主要调查流程 | 第32页 |
| 5.2.2 调查问卷设计思路 | 第32-33页 |
| 5.2.3 主要原则 | 第33页 |
| 5.2.4 调查对象 | 第33-34页 |
| 5.2.5 实施步骤 | 第34页 |
| 5.2.6 问卷回收情况 | 第34页 |
| 5.2.7 特征分析 | 第34-39页 |
| 5.3 南宁市公共自行车公众满意度的因子分析 | 第39-51页 |
| 5.3.1 因子分析法 | 第39页 |
| 5.3.2 KMO(Kaiser-Meyer-olkin)检验Bartlett's球型检验 | 第39-40页 |
| 5.3.3 信度分析 | 第40-42页 |
| 5.3.4 公共因子方差 | 第42-43页 |
| 5.3.5 因子提取和因子旋转 | 第43-44页 |
| 5.3.6 碎石图 | 第44-45页 |
| 5.3.7 旋转前后的因子载荷阵 | 第45-47页 |
| 5.3.8 公共因子命名 | 第47-48页 |
| 5.3.9 计算因子得分 | 第48-49页 |
| 5.3.10 综合得分 | 第49-51页 |
| 5.4 分析评价 | 第51-54页 |
| 5.4.1 服务效率维度 | 第51-52页 |
| 5.4.2 硬件设置维度 | 第52-53页 |
| 5.4.3 费用标准维度 | 第53页 |
| 5.4.4 智能服务维度 | 第53-54页 |
| 第六章 提升南宁市公共交通服务公众满意度对策 | 第54-58页 |
| 6.1 科学编制公共自行车交通规划 | 第54-55页 |
| 6.2 道路空间的公平性分配 | 第55页 |
| 6.3 设立独立监管机构 | 第55-56页 |
| 6.4 先进的技术手段支撑 | 第56页 |
| 6.5 选择合适的公众参与路径 | 第56页 |
| 6.6 财政投资保障政策 | 第56-57页 |
| 6.7 树立公众满意度战略管理观念 | 第57页 |
| 6.8 加强宣传“低碳出行” | 第57页 |
| 6.9 完善配套优惠政策 | 第57-58页 |
| 第七章 结论 | 第58-59页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第58页 |
| 7.2 有待于改进的地方 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |