| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3 研究意义 | 第13页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第13页 |
| 1.3.2 实践意义 | 第13页 |
| 1.4 文献综述及相关概念 | 第13-19页 |
| 1.4.1 旅游数字足迹 | 第13页 |
| 1.4.2 游客满意度 | 第13-17页 |
| 1.4.3 邮轮游客满意度的研究 | 第17-18页 |
| 1.4.4 西沙旅游研究 | 第18-19页 |
| 1.5 理论基础和研究方法 | 第19-22页 |
| 1.5.1 旅游数字足迹理论 | 第19-20页 |
| 1.5.2 游客满意度理论 | 第20页 |
| 1.5.3 研究方法 | 第20-22页 |
| 1.6 技术路线 | 第22-23页 |
| 2 案例地研究概况 | 第23-28页 |
| 2.1 三亚——西沙航线概况 | 第23页 |
| 2.2 西沙群岛概况 | 第23-25页 |
| 2.2.1 地理位置 | 第23-24页 |
| 2.2.2 地形地貌 | 第24页 |
| 2.2.3 气候条件 | 第24页 |
| 2.2.4 交通条件和通讯 | 第24-25页 |
| 2.2.5 岛群状况 | 第25页 |
| 2.3 自然旅游资源 | 第25-26页 |
| 2.3.1 海洋资源 | 第25页 |
| 2.3.2 珊瑚礁资源 | 第25页 |
| 2.3.3 潜水资源 | 第25-26页 |
| 2.4 人文旅游资源 | 第26页 |
| 2.5 西沙旅游发展总结 | 第26-28页 |
| 2.5.1 旅游资源独特性强 | 第26页 |
| 2.5.2 交通可进入行差 | 第26页 |
| 2.5.3 生态环境异常脆弱 | 第26页 |
| 2.5.4 注重生态保护、合理开发 | 第26-28页 |
| 3 研究设计 | 第28-45页 |
| 3.1 研究思路 | 第28页 |
| 3.2 选取样本 | 第28-29页 |
| 3.3 指标的选取和指标体系构建 | 第29-45页 |
| 3.3.1 选取影响因素的原则 | 第29-30页 |
| 3.3.2 满意度的影响因素的构成和测评指标体系的构建 | 第30-35页 |
| 3.3.3 词频分析 | 第35-36页 |
| 3.3.4 记录评判 | 第36-37页 |
| 3.3.5 信度分析 | 第37-39页 |
| 3.3.6 相关性分析 | 第39-45页 |
| 4 三亚——西沙航线的满意度分析 | 第45-54页 |
| 4.1 总体满意度分析 | 第45-47页 |
| 4.2 各C级指标分析 | 第47-52页 |
| 4.2.1 IPA分析法研究过程 | 第47-48页 |
| 4.2.2 C级指标的总分布状况 | 第48-49页 |
| 4.2.3 位于第Ⅰ象限的C级指标分析 | 第49-50页 |
| 4.2.4 位于第Ⅱ象限的C级指标分析 | 第50页 |
| 4.2.5 位于第Ⅲ象限的C级指标分析 | 第50-51页 |
| 4.2.6 位于第Ⅳ象限的C级指标分析 | 第51-52页 |
| 4.3 三亚——西沙航线存在的问题 | 第52页 |
| 4.4 三亚——西沙航线满意度提升建议 | 第52-54页 |
| 4.4.1 保护生态环境,呈现更美西沙 | 第52页 |
| 4.4.2 优化邮轮硬件,提升游客感受 | 第52-53页 |
| 4.4.3 完善岛屿设施,增加旅游项目 | 第53页 |
| 4.4.4 推广宣传力度,开展爱国旅游 | 第53-54页 |
| 5 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 结论 | 第54页 |
| 5.2 创新之处 | 第54-55页 |
| 5.2.1 基于旅游数字足迹理论测量满意度 | 第54页 |
| 5.2.2 首次将IPA分析法运用到航线游客满意度研究中 | 第54-55页 |
| 5.3 不足与展望 | 第55-56页 |
| 5.3.1 不足之处 | 第55页 |
| 5.3.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录一 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |