致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-19页 |
1.1 研究背景和意义 | 第12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.2.3 现有研究不足 | 第15-16页 |
1.3 研究目标与内容 | 第16-17页 |
1.4 研究方法 | 第17-19页 |
2 铁路口岸站的作业与站场布置 | 第19-31页 |
2.1 我国铁路口岸站基本概述 | 第19页 |
2.2 铁路口岸站的作业、设备及通关模式 | 第19-21页 |
2.2.1 铁路口岸站的作业及设备 | 第19-20页 |
2.2.2 铁路口岸站的通关模式 | 第20-21页 |
2.3 铁路口岸站的作业流程 | 第21-28页 |
2.3.1 “一地两检”不办理换装作业的口岸站 | 第21-23页 |
2.3.2 “一地两检”办理换装作业的口岸站 | 第23-25页 |
2.3.3 “两地两检”办理换装作业的口岸站 | 第25-28页 |
2.4 铁路口岸站站场布置 | 第28-30页 |
2.4.1 “一地两检”不办理换装作业的口岸站 | 第28-29页 |
2.4.2 “一地两检”办理换装作业的口岸站 | 第29页 |
2.4.3 “两地两检”办理换装作业的口岸站 | 第29-30页 |
2.5 本章小结 | 第30-31页 |
3 铁路口岸站换装系统分析 | 第31-42页 |
3.1 换装系统的组成 | 第31-32页 |
3.2 换装排队系统分析 | 第32-35页 |
3.2.1 排队系统的特征 | 第32-33页 |
3.2.2 换装系统分析 | 第33-35页 |
3.3 口岸站换装能力限制影响因素分析 | 第35-36页 |
3.3.1 作业时间的不均衡性 | 第35-36页 |
3.3.2 作业的扰动性 | 第36页 |
3.4 换装排队系统的运行指标 | 第36-41页 |
3.4.1 到达子系统的指标计算 | 第36-37页 |
3.4.2 调车及转场子系统的指标计算 | 第37-39页 |
3.4.3 换装子系统的指标计算 | 第39-41页 |
3.5 换装系统的能力计算 | 第41页 |
3.6 本章小结 | 第41-42页 |
4 换装系统内作业设备的合理配置数量 | 第42-50页 |
4.1 设备合理配置数量 | 第42页 |
4.2 排队网络概述 | 第42-44页 |
4.2.1 开环排队网络 | 第42-43页 |
4.2.2 闭环排队网络 | 第43-44页 |
4.3 稳态流条件下闭环换装系统能力分析 | 第44-46页 |
4.4 稳态流条件下队列均衡性分析 | 第46-49页 |
4.4.1 稳态流的特征及其与队长的关系 | 第46页 |
4.4.2 口岸站换装系统中的列车累计量变化 | 第46-48页 |
4.4.3 排队均衡模型 | 第48-49页 |
4.5 本章小结 | 第49-50页 |
5 宽轨换装线运用优化模型及算法 | 第50-55页 |
5.1 宽轨换装线运用影响分析 | 第50页 |
5.2 时间片概念 | 第50-51页 |
5.2.1 时间片概念解释 | 第50-51页 |
5.2.2 时间片划分方法 | 第51页 |
5.3 进路干扰疏解方法 | 第51-52页 |
5.4 宽轨换装线运用优化模型 | 第52-53页 |
5.5 宽轨换装线运用优化算法提出 | 第53-55页 |
6 阿拉山口站实例分析 | 第55-66页 |
6.1 阿拉山口站概述 | 第55-61页 |
6.1.1 阿拉山口站站场布局分析 | 第55-57页 |
6.1.2 阿拉山口站货运量及货运品类结构分析 | 第57-59页 |
6.1.3 阿拉山口站进口散堆装货物列车作业过程和时间标准 | 第59-61页 |
6.2 阿拉山口站散堆装货物换装系统能力分析 | 第61-64页 |
6.2.1 阿拉山口站散堆装货物换装系统的既有能力 | 第61-63页 |
6.2.2 阿拉山口站作业流程优化后换装系统的能力 | 第63-64页 |
6.3 阿拉山口站各环节设备的合理配置数量 | 第64-65页 |
6.4 本章小结 | 第65-66页 |
7 结论及展望 | 第66-68页 |
7.1 结论 | 第66页 |
7.2 展望 | 第66-68页 |
参考文献 | 第68-70页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
学位论文数据集 | 第72页 |