汽车车内低频声振特性数值仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 车内噪声的产生与传播 | 第12-13页 |
| 1.2.1 车内噪声的产生 | 第12页 |
| 1.2.2 车内噪声的传播 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3.1 汽车CAE技术应用概况 | 第13-14页 |
| 1.3.2 汽车车内噪声研究概况 | 第14-15页 |
| 1.4 研究主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 声学理论基础与车内噪声分析方法 | 第17-27页 |
| 2.1 声学理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1.1 声压声能量声强声功率 | 第17-18页 |
| 2.1.2 声压级声强级和声功率级 | 第18-19页 |
| 2.1.3 声功率级的测量 | 第19-20页 |
| 2.1.4 响度和响度级 | 第20-21页 |
| 2.2 车内噪声分析方法 | 第21-25页 |
| 2.2.1 有限元法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 边界元法 | 第22-24页 |
| 2.2.3 统计能量分析法 | 第24页 |
| 2.2.4 传递路径分析法 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 车身有限元建模及结构模态分析 | 第27-43页 |
| 3.1 车身有限元模型的建立 | 第27-35页 |
| 3.1.1 车身模型建立的原则 | 第27页 |
| 3.1.2 模型简化及原则 | 第27-28页 |
| 3.1.3 HyperWorks简介 | 第28-29页 |
| 3.1.4 模型几何清理 | 第29-30页 |
| 3.1.5 单元类型确定及网格划分与质量检查 | 第30-33页 |
| 3.1.6 车身零件的连接关系模拟 | 第33-34页 |
| 3.1.7 材料的定义 | 第34-35页 |
| 3.2 车身结构模态分析 | 第35-42页 |
| 3.2.1 模态分析理论 | 第35-36页 |
| 3.2.2 白车身自由模态分析 | 第36-40页 |
| 3.2.3 前车门模态分析 | 第40-41页 |
| 3.2.4 后车门模态分析 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 车内声腔建模与声学分析 | 第43-59页 |
| 4.1 车内声腔模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.2 声学模态分析理论 | 第44页 |
| 4.3 车内声腔声模态分析 | 第44-50页 |
| 4.3.1 声学仿真软件介绍 | 第44-45页 |
| 4.3.2 声腔模态分析 | 第45-50页 |
| 4.4 声—结构耦合模型建立及模态分析 | 第50-57页 |
| 4.4.1 声—结构耦合有限元模型 | 第50-51页 |
| 4.4.2 声—结构耦合有限元方程 | 第51-52页 |
| 4.4.3 模态叠加法求解声—结构耦合 | 第52-53页 |
| 4.4.4 声固耦合系统模态分析 | 第53-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 发动机激励下车内噪声预测及控制研究 | 第59-71页 |
| 5.1 频率响应分析理论 | 第59-61页 |
| 5.1.1 直接频率响应理论 | 第59-60页 |
| 5.1.2 模态频率响应理论 | 第60-61页 |
| 5.2 悬置点与激励载荷的确定 | 第61-62页 |
| 5.3 车内声压响应点的选取 | 第62-63页 |
| 5.4 车内噪声频率响应分析 | 第63-67页 |
| 5.4.1 A计权声压级 | 第63-64页 |
| 5.4.2 计算结果分析 | 第64-67页 |
| 5.5 噪声传递函数分析 | 第67-69页 |
| 5.6 车内噪声控制研究 | 第69-70页 |
| 5.6.1 车顶棚结构改进方案 | 第69-70页 |
| 5.6.2 改进效果仿真验证 | 第70页 |
| 5.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
