| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 一、“毒驾”行为法律规制概述 | 第10-15页 |
| （一）“毒驾”的界定及其危害性 | 第10-11页 |
| 1．毒品及毒驾的界定 | 第10页 |
| 2．“毒驾”的危害性 | 第10-11页 |
| （二）“毒驾”禁而不止的原因 | 第11-13页 |
| 1．毒品交易屡禁不绝 | 第11-12页 |
| 2．吸毒行为处罚过轻 | 第12页 |
| 3.“毒驾”行为尚未入刑 | 第12-13页 |
| （三）“毒驾”规制现状 | 第13-15页 |
| 1．行政管理层面 | 第13页 |
| 2．司法解释层面 | 第13-15页 |
| 二、“毒驾”入刑的必要性分析——基于法律经济分析视角 | 第15-20页 |
| （一）“毒驾”入刑是立法供需均衡的必然选择 | 第15-17页 |
| 1．“毒驾”入刑的立法需求 | 第15页 |
| 2．“毒驾”入刑的立法供给 | 第15-16页 |
| 3．“毒驾”入刑的相互博弈 | 第16-17页 |
| （二）“毒驾”入刑是发挥立法威慑作用的必需 | 第17-18页 |
| 1．刑事立法的威慑功能 | 第17页 |
| 2．威慑功能的法律经济学定位 | 第17-18页 |
| 3．“毒驾”入刑后对犯罪的威慑 | 第18页 |
| （三）“毒驾”入刑是促进社会福利提升的路径 | 第18-20页 |
| 三、“毒驾”入刑的可行性分析——基于实践操作视角 | 第20-26页 |
| （一）“毒驾”入刑的社会成本支出具有可行性 | 第20-22页 |
| 1.“毒驾”入刑的立法成本问题 | 第20-21页 |
| 2．“毒驾”入刑的法律收益 | 第21页 |
| 3．“毒驾”入刑的净收益 | 第21-22页 |
| （二）实践发展使“毒驾”入刑具备可行性 | 第22-23页 |
| 1．科学技术进步使“毒驾”入刑具备了基础条件 | 第22页 |
| 2．地方实践经验为“毒驾”入刑奠定了基础素材 | 第22-23页 |
| （三）国外及我国台湾地区立法对“毒驾”入刑具有可借鉴性 | 第23-26页 |
| 1．国外及我国台湾地区对“毒驾”行为的法律规制 | 第23-25页 |
| 2．我国可以汲取国外及台湾地区“毒驾”法律规制的经验 | 第25-26页 |
| 四、“毒驾”入刑的规范设计及配套措施 | 第26-32页 |
| （一）“毒驾”的主体 | 第26-27页 |
| 1．“毒驾”犯罪主体的年龄 | 第26-27页 |
| 2．“毒驾”犯罪主体的范围界定 | 第27页 |
| （二）“毒驾”应属于抽象危险犯 | 第27-28页 |
| （三）交通工具的范围 | 第28-29页 |
| （四）“毒驾”的法律责任 | 第29页 |
| 1．“毒驾”入刑的刑罚配置 | 第29页 |
| 2．“毒驾”入刑与行政责任的衔接 | 第29页 |
| （五）配套措施 | 第29-32页 |
| 1．检测程序 | 第29-30页 |
| 2．认定标准 | 第30-32页 |
| 五、结论 | 第32-34页 |
| 参考文献 | 第34-38页 |
| 致谢 | 第38-39页 |
