基于DSP的新型车辆轮毂跳动量检测系统的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·课题研究背景与意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·车辆轮毂跳动量检测机工作原理 | 第14-15页 |
| ·控制系统整体设计 | 第15-16页 |
| ·本文主要研究内容和章节安排 | 第16-17页 |
| 第2章 汽车轮毂跳动量检测算法 | 第17-37页 |
| ·汽车轮毂跳动量简介 | 第17-18页 |
| ·常见时频分析算法 | 第18-19页 |
| ·快速傅里叶变换 | 第18页 |
| ·小波变换 | 第18-19页 |
| ·希尔伯特-黄变换 | 第19页 |
| ·EMD以及改进算法EEMD算法原理 | 第19-24页 |
| ·特征时间尺度 | 第19-20页 |
| ·瞬时频率 | 第20页 |
| ·本征模式函数 | 第20-21页 |
| ·EMD算法原理 | 第21-23页 |
| ·EEMD算法原理 | 第23-24页 |
| ·FEEMD算法 | 第24-29页 |
| ·主过程 | 第25-26页 |
| ·极值提取过程 | 第26页 |
| ·样条插值过程 | 第26-29页 |
| ·算法仿真 | 第29-35页 |
| ·EMD\EEMD\FEEMD算法仿真 | 第29-33页 |
| ·算法执行时间分析 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 检测系统硬件设计 | 第37-53页 |
| ·DSP芯片简介 | 第37-43页 |
| ·增强型脉冲宽度调制模块 | 第37-38页 |
| ·增强型正交编码脉冲模块 | 第38-39页 |
| ·串口通信模块 | 第39-41页 |
| ·同步串口通信模块 | 第41-43页 |
| ·伺服电机以及激光位移传感器选型 | 第43-45页 |
| ·松下伺服电机简介 | 第43-44页 |
| ·激光位移传感器选型 | 第44-45页 |
| ·检测系统硬件设计 | 第45-52页 |
| ·检测系统整体硬件设计 | 第45页 |
| ·信号采集电路设计 | 第45-46页 |
| ·信号模数转换电路设计 | 第46-47页 |
| ·光电编码器接口电路设计 | 第47-48页 |
| ·伺服电机控制电路设计 | 第48-49页 |
| ·串行通信接口电路设计 | 第49-50页 |
| ·辅助电路设计 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 检测系统软件设计 | 第53-67页 |
| ·软件整体设计 | 第53-55页 |
| ·检测系统软件整体设计 | 第53页 |
| ·CCS3.3 简介 | 第53-55页 |
| ·软件流程设计 | 第55-59页 |
| ·检测系统主程序设计 | 第55-56页 |
| ·FEEMD算法子程序设计 | 第56-57页 |
| ·FFT程序设计 | 第57-58页 |
| ·SCI串口通信中断子程序设计 | 第58-59页 |
| ·MATLAB与CCS混合编程设计 | 第59-65页 |
| ·DSP System工具箱 | 第59-60页 |
| ·Embedded Coder | 第60-61页 |
| ·MATLAB与CCS混合编程设计 | 第61-65页 |
| ·上位机软件设计 | 第65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 检测系统实验测试 | 第67-75页 |
| ·实验平台 | 第67页 |
| ·检测系统测试分析 | 第67-73页 |
| ·实验结果分析 | 第73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 第6章 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·总结 | 第75-76页 |
| ·展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 攻读学位期间主要科研成果 | 第81-83页 |
| 附录A 混合编程生成的FFT代码 | 第83-91页 |
