| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-18页 |
| ·研究背景与意义 | 第7-8页 |
| ·国内外相关研究现状及发展动态 | 第8-14页 |
| ·共生理论的研究现状 | 第8-10页 |
| ·LSSC 研究现状 | 第10-14页 |
| ·文献回顾总结 | 第14页 |
| ·本文主要内容及研究框架 | 第14-15页 |
| ·主要内容 | 第14-15页 |
| ·研究重点 | 第15页 |
| ·研究方法和技术路线 | 第15-18页 |
| ·研究方法 | 第15-17页 |
| ·技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 汽车制造业 LSSC 节点共生关系研究 | 第18-27页 |
| ·汽车制造业 LSSC 的成员企业构成 | 第18-21页 |
| ·汽车制造业 LSSC 的内涵界定 | 第18页 |
| ·汽车制造业 LSSC 的结构分析 | 第18-21页 |
| ·汽车制造业 LSSC 共生界面 | 第21-22页 |
| ·汽车制造业 LSSC 节点共生关系演化 | 第22-24页 |
| ·汽车制造业 LSSC 节点共生关系划分 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 节点共生关系对汽车制造业 LSSC 协调的影响研究 | 第27-34页 |
| ·汽车制造业 LSSC 协调影响因素分析 | 第27-28页 |
| ·节点共生关系对 LSSC 协调关键要素的影响 | 第28-29页 |
| ·节点共生稳定性对汽车制造业 LSSC 协调的影响分析 | 第29-33页 |
| ·偏利共生下的 LSSC 协调 | 第30页 |
| ·互惠共生下的 LSSC 协调 | 第30-31页 |
| ·竞合共生下的 LSSC 协调 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 基于共生的汽车制造业 LSSC 能力协调 SD 模型 | 第34-56页 |
| ·汽车制造业 LSSC 能力协调 SD 模型构建 | 第34-45页 |
| ·建模背景、目的及假设 | 第34-35页 |
| ·汽车制造业 LSSC 能力协调 SD 模型结构分析 | 第35-41页 |
| ·汽车制造业 LSSC 能力协调 SD 模型构建 | 第41-42页 |
| ·模型参数设置 | 第42-43页 |
| ·模型检验 | 第43-45页 |
| ·汽车制造业 LSSC 能力协调仿真分析 | 第45-55页 |
| ·物流服务需求变化下的能力协调仿真分析 | 第45-48页 |
| ·物流服务能力变化下的能力协调仿真分析 | 第48-51页 |
| ·共生关系差异下的能力协调仿真分析 | 第51-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基于共生的汽车制造业 LSSC 服务能力协调策略研究 | 第56-67页 |
| ·Logistics Service Pool 模式 | 第56-58页 |
| ·Logistics Service Pool 的概念 | 第56页 |
| ·汽车制造业 LSSC-LSP 运作模式 | 第56-58页 |
| ·LSSC 能力协调要求下的信息平台建设 | 第58-60页 |
| ·汽车制造业 LSSC 信息平台搭建的必要性 | 第58页 |
| ·物流服务集成信息平台业务架构 | 第58-59页 |
| ·物流服务集成信息平台主要功能模块 | 第59-60页 |
| ·汽车制造业 LSSC 物流服务供应商选择研究 | 第60-66页 |
| ·物流服务供应商选择模型建立 | 第60-61页 |
| ·模型解释 | 第61-64页 |
| ·算例分析 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| ·主要工作回顾 | 第67-68页 |
| ·今后继续的研究工作 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录A 汽车制造业 LSSC 能力协调 SD 模型主要变量单位转换 | 第72-73页 |
| 附录B 汽车制造业 LSSC 服务能力协调 SD 模型变量汇总 | 第73-74页 |
| 附录C 物流服务供应商选择模型的 LINGO 程序 | 第74-75页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
