| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究综述 | 第12-15页 |
| ·国外研究综述 | 第12-13页 |
| ·国内研究综述 | 第13-15页 |
| ·研究内容、方法和技术路线 | 第15-18页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| ·技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 城市轨道交通BT项目融资模式概述 | 第18-30页 |
| ·城市轨道交通概念及主要经济特性 | 第18-20页 |
| ·城市轨道交通概念 | 第18页 |
| ·城市轨道交通的主要经济特性 | 第18-20页 |
| ·BT模式的相关理论分析 | 第20-26页 |
| ·BT模式相关概念的界定 | 第20-21页 |
| ·BT模式的特点 | 第21-22页 |
| ·BT模式的主要类型 | 第22-25页 |
| ·BT模式与垫资承包和BOT模式的区别 | 第25-26页 |
| ·我国城市轨道交通BT项目的类型选择 | 第26-30页 |
| ·适宜采用直接施工型BT模式的原因分析 | 第26-27页 |
| ·直接施工型城市轨道交通BT项目的运行程序 | 第27-30页 |
| 第三章 城市轨道交通BT项目投资风险评价指标体系构建 | 第30-49页 |
| ·城市轨道交通BT项目投资风险的定义及特征 | 第30-31页 |
| ·城市轨道交通BT项目投资风险的定义 | 第30页 |
| ·城市轨道交通BT项目投资风险的特征 | 第30-31页 |
| ·指标体系构建的方法及原则 | 第31-32页 |
| ·指标体系构建的方法 | 第31-32页 |
| ·指标体系构建的原则 | 第32页 |
| ·初始风险因素集的构建 | 第32-41页 |
| ·相关文献分析 | 第32-34页 |
| ·风险因素分解法识别城市轨道交通BT项目投资风险 | 第34-40页 |
| ·初始风险因素集 | 第40-41页 |
| ·最终风险因素集的确定 | 第41-49页 |
| ·问卷设计 | 第41-42页 |
| ·答卷人的确定 | 第42-43页 |
| ·问卷的发放与回收 | 第43-44页 |
| ·统计分析 | 第44-47页 |
| ·投资风险评价指标体系选择结果 | 第47-49页 |
| 第四章 城市轨道交通BT项目投资风险评价模型构建 | 第49-65页 |
| ·指标权重确定方法的选择 | 第49-51页 |
| ·城市轨道交通BT项目投资风险评价指标权重确定 | 第51-57页 |
| ·应用层析分析法确定指标主观权重 | 第51-53页 |
| ·应用熵值法确定专家权威性权重 | 第53-56页 |
| ·指标的加权融合权重 | 第56-57页 |
| ·城市轨道交通BT项目投资风险多层次灰色评价模型 | 第57-65页 |
| ·综合评价方法的选择 | 第57-58页 |
| ·多层次灰色评价的具体步骤 | 第58-65页 |
| 第五章 南京地铁2号线一期工程BT项目投资风险评价案例分析 | 第65-78页 |
| ·南京地铁2号线一期工程BT项目概况 | 第65-66页 |
| ·南京地铁2号线一期工程BT项目投资风险评价 | 第66-75页 |
| ·确定指标权重 | 第66-69页 |
| ·计算指标灰色评价权矩阵 | 第69-73页 |
| ·进行多层次综合评价 | 第73-74页 |
| ·风险评价结果分析 | 第74-75页 |
| ·城市轨道交通BT项目投资风险的防范措施 | 第75-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-81页 |
| ·结论 | 第78-79页 |
| ·展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 附录 | 第84-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第91页 |