| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第一章 《鹿特丹规则》下货物控制权制度的概述 | 第9-20页 |
| 一、《鹿特丹规则》下货物控制权制度的简介 | 第9-15页 |
| (一) 货物控制权的概念 | 第9-10页 |
| (二) 各国关于货物控制权的立法 | 第10-11页 |
| (三) 国际公约的规定 | 第11-15页 |
| 二、货物控制权和中途停运权的关系 | 第15-18页 |
| (一) 中途停运权制度概述 | 第15-16页 |
| (二) 货物控制权和中途停运权的比较 | 第16-18页 |
| 三、《鹿特丹规则》首次引入货物控制权的意义 | 第18-20页 |
| (一) 形成海上运输法律制度与国际贸易法律制度的桥梁 | 第18页 |
| (二) 加强了卖方的救济权利的保护 | 第18-19页 |
| (三) 适应了国际贸易和海运方式的变革 | 第19-20页 |
| 第二章 《鹿特丹规则》下货物控制权的性质和内容 | 第20-26页 |
| 一、货物控制权的法律性质 | 第20-22页 |
| (一) 形成权说 | 第20-21页 |
| (二) 物权说 | 第21页 |
| (三) 法定债权说 | 第21-22页 |
| 二、货物控制权的内容 | 第22-26页 |
| (一) 就货物下达指示及变更指示的权利 | 第23-24页 |
| (二) 变更目的港的权利 | 第24页 |
| (三) 变更收货人的权利 | 第24-26页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》下货物控制权的行使和限制 | 第26-36页 |
| 一、《鹿特丹规则》下货物控制权的行使规则 | 第26-31页 |
| (一) 控制方识别问题的规定 | 第26-28页 |
| (二) 《鹿特丹规则》对行使控制权的限制 | 第28-31页 |
| 二、货物控制权制度对FOB合同下卖方的影响 | 第31-36页 |
| (一) FOB国际贸易术语简介 | 第31-32页 |
| (二)《鹿特丹规则》对FOB卖方保护制度的缺陷 | 第32-33页 |
| (三) FOB卖方在《鹿特丹规则》下取得货物控制权的方式 | 第33-36页 |
| 第四章 货物控制权制度对完善中国立法的启示 | 第36-44页 |
| 一、中国相关的法律制度现状 | 第36-39页 |
| (一) 立法现状 | 第36-37页 |
| (二) 司法现状 | 第37-39页 |
| 二、我国应引进货物控制权制度的原因 | 第39-41页 |
| (一) 我国相关法律制度的缺陷 | 第39-40页 |
| (二) 我国引进货物控制权制度的必要性 | 第40-41页 |
| 三、《鹿特丹规则》对我国《海商法》的影响和借鉴 | 第41-44页 |
| 结语 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第47-48页 |
| 后记 | 第48-49页 |