| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| ·本论文的研究背景及意义 | 第11页 |
| ·列车运行时引起的振动对邻近建筑结构的影响 | 第11-12页 |
| ·国内外有关地铁列车振动的研究现状 | 第12-17页 |
| ·振源机制研究 | 第12-14页 |
| ·振动传播规律的研究 | 第14-16页 |
| ·列车引起的振动对环境影响的研究 | 第16-17页 |
| ·建筑结构安全振动控制标准 | 第17-20页 |
| ·ISO推荐的建筑振动标准 | 第17-18页 |
| ·我国规定的建筑物振动容许值[JB16-2000] | 第18页 |
| ·德国标准DIN4150-3-1999 | 第18-19页 |
| ·日本烟中元弘归纳的建筑物容许振动界限 | 第19-20页 |
| ·瑞士标准SN640312-1992 | 第20页 |
| ·尚存在的问题 | 第20-21页 |
| ·本文的主要工作和研究方法 | 第21-22页 |
| 2 隧道结构在邻近谐振振源影响下振动特性的实验研究 | 第22-80页 |
| ·实验简介 | 第22-24页 |
| ·振动速度响应分析 | 第24-47页 |
| ·普通板式轨道工况下振动速度响应分析 | 第24-31页 |
| ·浮置板轨道工况下振动速度响应分析 | 第31-39页 |
| ·普通板式轨道与浮置板轨道工况下振动速度对比分析 | 第39-47页 |
| ·振动加速度响应分析 | 第47-70页 |
| ·普通板式轨道下振动加速度响应分析 | 第47-54页 |
| ·浮置板轨道工况下振动加速度响应分析 | 第54-62页 |
| ·普通板式轨道与浮置板轨道工况下振动加速度对比分析 | 第62-70页 |
| ·速度振级与加速度振级衰减量的研究 | 第70-78页 |
| ·问题的提出 | 第70页 |
| ·理论分析 | 第70-72页 |
| ·实验分析 | 第72-78页 |
| ·速度振级衰减量和加速度振级衰减量的换算关系 | 第78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 3 地下隧道结构动力响应的数值解法及实验验证 | 第80-96页 |
| ·结构动力响应数值计算方法与基本原理 | 第80-84页 |
| ·运动方程的建立 | 第80-81页 |
| ·运动方程的求解方法 | 第81-84页 |
| ·有限元求解波动问题的探讨 | 第84-86页 |
| ·离散模型与连续介质的波动特性差异 | 第84页 |
| ·阻尼特性的处理及积分步长的确定 | 第84-85页 |
| ·人工边界的设置 | 第85-86页 |
| ·实验验证有限元模型的建立 | 第86-90页 |
| ·模型模型尺寸及单元尺寸的选取 | 第86-88页 |
| ·材料参数的选取 | 第88页 |
| ·边界参数 | 第88页 |
| ·荷载参数的选取 | 第88-89页 |
| ·阻尼及积分步长 | 第89-90页 |
| ·有限元分析结果与实验结果的对比分析 | 第90-95页 |
| ·本章小结 | 第95-96页 |
| 4 直径线运营对邻近2号线结构振动影响预测 | 第96-111页 |
| ·工程背景 | 第96-97页 |
| ·计算模型的建立 | 第97-104页 |
| ·材料参数的选取 | 第98页 |
| ·模型模型尺寸及单元尺寸的选取 | 第98-99页 |
| ·边界参数 | 第99-100页 |
| ·列车荷载的模拟 | 第100-103页 |
| ·阻尼及积分步长 | 第103-104页 |
| ·计算结果分析 | 第104-110页 |
| ·本章小结 | 第110-111页 |
| 5 结论与展望 | 第111-114页 |
| ·本文主要研究内容及结论 | 第111-112页 |
| ·总结了国内外建筑结构安全振动控制标准 | 第111页 |
| ·邻近隧道结构动力响应的实验室研究 | 第111-112页 |
| ·验证了动力有限元模型 | 第112页 |
| ·直径线运营对地铁2号线长椿街站结构的振动影响预测 | 第112页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第112-114页 |
| 参考文献 | 第114-117页 |
| 作者简历 | 第117-119页 |
| 学位论文数据集 | 第119页 |
