基于CAN的HEV-C能源分配控制系统研究与仿真
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| ·本课题研究背景 | 第10-15页 |
| ·国内外混合动力电动汽车的发展简介 | 第11-13页 |
| ·混合动力电动汽车分类 | 第13-14页 |
| ·混合动力电动汽车优点 | 第14-15页 |
| ·混合动力系统与CVT融合的技术优势 | 第15页 |
| ·混合动力汽车发展需要解决的技术问题 | 第15-17页 |
| ·论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 基于CAN的HEV-C控制网络及通信 | 第19-29页 |
| ·总线简介 | 第19-20页 |
| ·现场总线简介 | 第19-20页 |
| ·CAN信息帧格式规范 | 第20页 |
| ·SAE J1939 | 第20-22页 |
| ·SAE J1939 基本知识 | 第20-21页 |
| ·SAE J1939 与CAN协议比较 | 第21-22页 |
| ·基于CAN的HEV-C动力总成控制网络 | 第22-25页 |
| ·HEV-C动力总成控制系统 | 第22-24页 |
| ·HEV-C的CAN总线通信拓扑网络结构 | 第24-25页 |
| ·HEV-C的CAN总线通信协议及其应用 | 第25-28页 |
| ·数据域的确定 | 第25-26页 |
| ·HEV-C的CAN总线通讯协议的定义枚举 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 HEV-C动力总成数学模型的建立 | 第29-43页 |
| ·循环工况的建立 | 第29-30页 |
| ·驾驶员模型 | 第30-31页 |
| ·发动机模型 | 第31-33页 |
| ·发动机性能测试内容及方案 | 第31-32页 |
| ·发动机输出转矩数学模型 | 第32页 |
| ·发动机油耗数学模型 | 第32-33页 |
| ·发动机转速调节特性 | 第33页 |
| ·发动机Simulink建模 | 第33页 |
| ·电机模型 | 第33-36页 |
| ·HEV牵引电机的特性分析 | 第33-35页 |
| ·永磁同步电机的转矩特性 | 第35页 |
| ·永磁同步电机的效率特性 | 第35-36页 |
| ·HEV牵引电机的Simulink建模 | 第36页 |
| ·电池模型 | 第36页 |
| ·耦合器模型 | 第36-39页 |
| ·传动系模型 | 第39-40页 |
| ·车轮模型 | 第40-41页 |
| ·整车模型 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 HEV-C多能源动力总成能源分配策略 | 第43-58页 |
| ·控制策略概述 | 第43-44页 |
| ·控制策略的设计循环 | 第44-45页 |
| ·能源分配策略原理 | 第45页 |
| ·混合动力电动汽车运行工况分析 | 第45-46页 |
| ·能源分配策略 | 第46-49页 |
| ·模式选择子模块 | 第47-48页 |
| ·识别需求转矩子模块 | 第48-49页 |
| ·能源分配控制程序流程图 | 第49-55页 |
| ·模糊逻辑控制策略简述 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 HEV-C动力总成仿真分析 | 第58-69页 |
| ·混合动力电动汽车仿真运行参数 | 第58-59页 |
| ·混合动力电动汽车各工况的仿真分析 | 第59-65页 |
| ·混合动力电动汽车循环工况的仿真分析 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 1)结论 | 第69页 |
| 2)展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
