| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1．1 研究的目的及意义 | 第9-10页 |
| 1．2 国内外相关研究的现状与发展趋势 | 第10-12页 |
| 1．3 课题来源及本文主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 电动汽车仿真结构比较 | 第14-23页 |
| 2．1 电动汽车仿真意义 | 第14页 |
| 2．2 电动汽车仿真结构 | 第14-15页 |
| 2．3 仿真结构特点分析 | 第15-16页 |
| 2．3．1 后向仿真结构特点分析 | 第15页 |
| 2．3．2 前向仿真结构特点分析 | 第15-16页 |
| 2．3．3 后向仿真与前向仿真的不同用途 | 第16页 |
| 2．4 典型仿真软件 | 第16-17页 |
| 2．4．1 后向仿真软件 ADVISOR | 第16-17页 |
| 2．4．2 前向仿真软件 PSAT | 第17页 |
| 2．5 仿真实例比较分析 | 第17-22页 |
| 2．5．1 混合动力电动汽车 Honda Insight | 第17-18页 |
| 2．5．2 仿真结构比较 | 第18-19页 |
| 2．5．3 仿真的主要参数及环境设置 | 第19-20页 |
| 2．5．4 仿真结果比较分析 | 第20-22页 |
| 2．6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 电动汽车驱动系统构成及驱动方式 | 第23-35页 |
| 3．1 概述 | 第23页 |
| 3．2 纯电动汽车驱动系统 | 第23-28页 |
| 3．2．1 纯电动汽车驱动系统的构成 | 第23-24页 |
| 3．2．2 纯电动汽车驱动系统的布置方式 | 第24-26页 |
| 3．2．3 电动汽车对其驱动系统的特殊要求 | 第26-27页 |
| 3．2．4 纯电动汽车驱动系统分类与选择 | 第27-28页 |
| 3．3 混合动力电动汽车驱动系统 | 第28-32页 |
| 3．3．1 混合动力电动汽车工作原理 | 第28页 |
| 3．3．2 混合动力电动汽车分类 | 第28-32页 |
| 3．4 牵引力合成式混合动力驱动系统 | 第32-34页 |
| 3．4．1 驱动系统结构类型 | 第32-33页 |
| 3．4．2 特点 | 第33-34页 |
| 3．5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 牵引力合成式混合动力驱动系统的建模 | 第35-44页 |
| 4．1 驱动系统主要部件建模 | 第35-39页 |
| 4．1．1 发动机模型 | 第35-36页 |
| 4．1．2 电机模型 | 第36-37页 |
| 4．1．3 蓄电池模型 | 第37-38页 |
| 4．1．4 传动系统总体模型 | 第38-39页 |
| 4．2 驱动系统力学模型 | 第39-43页 |
| 4．2．1 车辆行驶过程中力的平衡方程 | 第39页 |
| 4．2．2 车辆行驶阻力 | 第39-41页 |
| 4．2．3 车辆的驱动力 | 第41页 |
| 4．2．4 车辆行驶的驱动-附着条件 | 第41-42页 |
| 4．2．5 车辆行驶过程中功率的平衡 | 第42页 |
| 4．2．6 车辆行驶平衡方程总结 | 第42-43页 |
| 4．2．7 车辆加速度和速度 | 第43页 |
| 4．3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 牵引力合成式混合动力驱动系统控制策略研究 | 第44-61页 |
| 5．1 控制方法 | 第44页 |
| 5．2 控制策略 | 第44-52页 |
| 5．2．1 电机/电机双轴且电机间无机械联系驱动系统控制策略 | 第44-48页 |
| 5．2．2 电机/发动机双轴且电机和发动机间无机械联系驱动系统控制策略 | 第48-51页 |
| 5．2．3 电机/发动机双轴且电机和发动机间有机械联系驱动系统控制策略 | 第51页 |
| 5．2．4 制动控制策略 | 第51-52页 |
| 5．3 牵引力合成式驱动系统控制策略实例仿真 | 第52-60页 |
| 5．3．1 地下专用车基本构造 | 第52页 |
| 5．3．2 地下专用车控制策略 | 第52-53页 |
| 5．3．3 地下专用车仿真结构 | 第53-56页 |
| 5．3．4 仿真主要参数及环境 | 第56页 |
| 5．3．5 仿真结果分析 | 第56-59页 |
| 5．3．6 地下专用车与采用单轴单电机驱动系统的仿真结果比较分析 | 第59-60页 |
| 5．4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 总结 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
