| 论文独创性声明 | 第1页 |
| 论文使用授权声明 | 第2-3页 |
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 第1章 国家责任的法理分析 | 第11-16页 |
| ·国家责任理论的阐述 | 第11-13页 |
| ·传统国家责任制度的理论 | 第11-12页 |
| ·现代国家责任理论 | 第12页 |
| ·关于国家责任的归责原则的不同观点 | 第12-13页 |
| ·跨界损害理论的阐述 | 第13-16页 |
| 第2章 确立船舶油污损害赔偿的国家责任制度的必要性 | 第16-28页 |
| ·对是否建立船舶油污损害的国家责任制度所存在的争议问题 | 第16-17页 |
| ·认为没有必要确立船舶油污损害赔偿的国家责任的观点 | 第17-19页 |
| ·认为有必要确立舶油污损害赔偿的国家责任的观点 | 第19-22页 |
| ·建立船舶油污损害国家责任必要性的理论基础 | 第19-20页 |
| ·建立船舶油污损害国家责任必要性的现实基础 | 第20-22页 |
| ·对不同种类的船舶污染承担国家责任制度的必要性分析 | 第22-24页 |
| ·对非偶发性船源污染承担国家责任的必要性 | 第22页 |
| ·对偶发性船源污染承担国家责任的必要性 | 第22-23页 |
| ·对国家行为造成的船舶油污损害承担国家责任的必要性 | 第23页 |
| ·对私人行为造成的船舶油污损害承担国家责任的必要性 | 第23-24页 |
| ·笔者对建立船舶油污损害国家责任制度必要性的看法 | 第24-28页 |
| ·国家责任制度对现行民事赔偿制度不足的弥补 | 第25-26页 |
| ·国家责任制度的建立是一种治本之法 | 第26-28页 |
| ·国家责任制度是一种平衡国家的权利与义务的制度 | 第26页 |
| ·国家责任制度是一种平衡公平与效益的制度 | 第26-27页 |
| ·国家责任制度是一种方便受害人索赔的制度 | 第27页 |
| ·小结 | 第27-28页 |
| 第3章 国家对船舶油污损害承担国家责任的情况 | 第28-38页 |
| ·用于军事或政府公务目的的船舶造成的油污损害的国家责任 | 第28页 |
| ·国家承担赔偿责任的若干种商用船舶引起的油污损害 | 第28-30页 |
| ·国家机关未尽职导致船舶引起的油污损害 | 第30页 |
| ·方便旗国家承担的国家责任 | 第30-32页 |
| ·对不属于各国行使主权的区域造成船舶油污损害的国家责任 | 第32-33页 |
| ·国家对其控制下的不合格船舶造成油污损害承担责任 | 第33-34页 |
| ·在船舶油污事故中国家因违反预防性程序性义务而承担的责任 | 第34-35页 |
| ·对船舶油污损害免除国家责任的条件 | 第35-38页 |
| ·不可抗力 | 第35-36页 |
| ·紧急避险 | 第36页 |
| ·源于受害方或第三方的事由 | 第36-37页 |
| ·国家行为符合适当谨慎原则 | 第37-38页 |
| 第4章 关于船舶油污损害国家责任制度的索赔问题 | 第38-42页 |
| ·确定受害人 | 第38页 |
| ·确定索赔的诉讼主体 | 第38-40页 |
| ·理论基础 | 第38-39页 |
| ·当国家为受害人时的索赔问题 | 第39-40页 |
| ·当个人为受害人时的索赔问题 | 第40页 |
| ·用诉讼外的其他方式进行索赔的相关问题 | 第40-42页 |
| 第5章 船舶油污损害的国家责任制度的构建 | 第42-49页 |
| ·立法目的、有关定义及免责条件 | 第42-43页 |
| ·立法目的 | 第42页 |
| ·有关定义 | 第42-43页 |
| ·免责条件 | 第43页 |
| ·设立国家责任赔偿基金 | 第43-44页 |
| ·国家责任中的索赔问题 | 第44-45页 |
| ·建立国家海洋资源污染损害索赔机构 | 第44-45页 |
| ·私人索赔时应注意的问题 | 第45页 |
| ·时效问题 | 第45页 |
| ·完善强制责任保险制度 | 第45-46页 |
| ·完善油污应急反应机制 | 第46-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-52页 |
