城市干线交通流仿真研究及软件设计
摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-9页 |
第一章 绪论 | 第9-13页 |
·研究背景及意义 | 第9-10页 |
·城市交通现状及有效的解决措施 | 第9页 |
·仿真技术在交通领域的应用 | 第9-10页 |
·国内外研究发展状况 | 第10-11页 |
·国外研究发展状况 | 第10页 |
·国内研究发展状况 | 第10-11页 |
·研究内容及研究重点 | 第11-13页 |
·主要研究内容 | 第11页 |
·研究技术路线 | 第11-12页 |
·研究重点 | 第12-13页 |
第二章 城市干线交通信号协调控制 | 第13-23页 |
·概述 | 第13页 |
·选用干线协调控制的条件 | 第13页 |
·城市干线交通信号协调控制方式 | 第13-20页 |
·定时式干线交通信号协调控制 | 第13-20页 |
·定时式干线信号协调控制系统简介 | 第13-16页 |
·定时式干线信号协调控制具体配时设计原理 | 第16-20页 |
·感应式干线交通信号协调控制 | 第20页 |
·城市干线交通信号优化控制研究 | 第20-23页 |
·基于WEBSTER理论改进的干线配时优化方法 | 第20-21页 |
·基于遗传算法改进的干线配时优化方法 | 第21-23页 |
第三章 城市干线仿真基本模型的建立 | 第23-38页 |
·模型概述 | 第23页 |
·数据采集与转换模型 | 第23-24页 |
·道路描述模型 | 第24页 |
·车辆生成模型 | 第24-26页 |
·车辆到达分布模型 | 第24-25页 |
·车型分布、流向分布、车色分布模型 | 第25-26页 |
·车道选择模型 | 第26页 |
·车辆描述模型 | 第26页 |
·交通控制模型 | 第26页 |
·交通控制方案描述模型 | 第26页 |
·交通管理方案描述模型 | 第26页 |
·车辆运行模型 | 第26-33页 |
·运行轨迹模型 | 第27-28页 |
·新增车辆初始位置 | 第27页 |
·直行车辆轨迹变化关系 | 第27-28页 |
·转弯车辆轨迹变化关系 | 第28页 |
·车辆动力特性模型 | 第28页 |
·自由行驶模型 | 第28-29页 |
·期望车速模型 | 第28-29页 |
·自由行驶模型 | 第29页 |
·跟车行驶模型 | 第29-30页 |
·换车道模型 | 第30页 |
·超车模型 | 第30页 |
·交叉口区域车辆行驶模型 | 第30-31页 |
·避车模型 | 第31-33页 |
·确定冲突点坐标 | 第31-32页 |
·避车算法一 | 第32页 |
·避车算法二 | 第32-33页 |
·评价分析模型 | 第33-38页 |
·单项评价指标 | 第33-36页 |
·饱和度 | 第33-34页 |
·平均延误 | 第34-35页 |
·最大排队长度 | 第35-36页 |
·平均停车率 | 第36页 |
·燃油消耗 | 第36页 |
·综合评价 | 第36-38页 |
第四章 城市干线仿真软件设计 | 第38-46页 |
·开发环境 | 第38页 |
·软件环境 | 第38页 |
·硬件环境 | 第38页 |
·软件设计思想 | 第38-39页 |
·软件体系结构 | 第39-43页 |
·总体框架 | 第39页 |
·软件程序的构成 | 第39-43页 |
·软件设计主流程 | 第43-46页 |
第五章 城市干线仿真软件应用实例 | 第46-61页 |
·应用实例参数调查 | 第46-48页 |
·干线道路几何条件和渠化现状 | 第46页 |
·干线信号控制方案 | 第46-47页 |
·干线各路口交通流量、流向及车型比例 | 第47-48页 |
·干线车速调查 | 第48页 |
·应用实例信号控制配时方案计算 | 第48-54页 |
·城市干线仿真软件应用实例界面 | 第54-55页 |
·城市干线仿真软件使用步骤及说明 | 第55-56页 |
·交通参数对话框 | 第56-57页 |
·干线信号控制方案对话框 | 第57-58页 |
·干线仿真软件运行 | 第58-60页 |
·干线仿真结果评估对话框 | 第60页 |
·干线信号配时方案比选对话框 | 第60-61页 |
第六章 结论与展望 | 第61-62页 |
·研究成果 | 第61页 |
·未来展望 | 第61-62页 |
致谢 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-65页 |
攻读硕士学位期间参与的科研项目与论文发表情况 | 第65-66页 |
详细摘要 | 第66-68页 |
江苏省优秀硕士学位论文推荐表 | 第68-70页 |