复杂桥梁结构综合监测系统开发研究
| 第一章 绪论 | 第1-31页 |
| 1．1 引言 | 第10-11页 |
| 1．2 研究目的和意义 | 第11-13页 |
| 1．3 桥梁健康监测发展综述 | 第13-21页 |
| 1．4 桥梁评估管理系统 | 第21-24页 |
| 1．5 进展与不足 | 第24-25页 |
| 1．6 论文的主要研究内容 | 第25-27页 |
| 参考文献 | 第27-31页 |
| 第二章 大型桥梁综合监测系统研究 | 第31-50页 |
| 2．1 现有桥梁监测系统 | 第31-33页 |
| 2．2 系统功能要求与设计准则 | 第33-35页 |
| 2．3 监测项目确定 | 第35-37页 |
| 2．4 传感器及仪器选择 | 第37-41页 |
| 2．5 综合监测系统结构 | 第41-45页 |
| 2．6 数据采集与通讯系统设计 | 第45-48页 |
| 2．7 小结 | 第48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 第三章 钱江四桥实时健康监测系统 | 第50-64页 |
| 3．1 钱江四桥工程概况与项目背景 | 第50-51页 |
| 3．2 四桥监测系统设计 | 第51-54页 |
| 3．3 四桥监测系统安装与调试 | 第54-58页 |
| 3．4 监测系统软件平台 | 第58-60页 |
| 3．5 一些关键性问题及其处理 | 第60-62页 |
| 3．6 小结 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
| 第四章 结构动力建模与分析 | 第64-73页 |
| 4．1 概述 | 第64-65页 |
| 4．2 190m跨结构精细动力有限元建模 | 第65-67页 |
| 4．3 190m跨结构动力模型简化 | 第67-68页 |
| 4．4 动力计算结果分析 | 第68-71页 |
| 4．5 小结 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-73页 |
| 第五章 动力有限元模型修正 | 第73-87页 |
| 5．1 动力模型修正方法 | 第73-77页 |
| 5．2 动力模型修正中的几个关键问题 | 第77-80页 |
| 5．3 基于参数灵敏度的实用修正方法 | 第80-81页 |
| 5．4 四桥190m主跨模型修正 | 第81-85页 |
| 5．5 小结 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-87页 |
| 第六章 基于模态自由度修正的测点优化布设 | 第87-108页 |
| 6．1 传感器优化布设的数学描述 | 第87-89页 |
| 6．2 传感器优化配置准则 | 第89-91页 |
| 6．3 几种常用的优化布点算法 | 第91-95页 |
| 6．4 EI法和 MAC法研究 | 第95-99页 |
| 6．5 基于模态自由度优化的修正方法 | 第99-104页 |
| 6．6 修正方法的 MAC检验 | 第104-105页 |
| 6．7 小结 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-108页 |
| 第七章 桥梁结构综合评估与预测 | 第108-122页 |
| 7．1 基于层次分析法的变权综合评估 | 第108-113页 |
| 7．2 灰色理论在桥梁结构预测中的应用 | 第113-120页 |
| 7．3 小结 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-122页 |
| 第八章 结论与展望 | 第122-124页 |
| 8．1 论文主要结论与创新成果 | 第122-123页 |
| 8．2 工作展望 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124页 |
