高速磁浮分区切换的CPN建模研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·选题背景和意义 | 第10页 |
| ·高速磁浮列车运行控制系统概述 | 第10-13页 |
| ·分区控制系统结构和工作原理 | 第11-12页 |
| ·车载运行控制系统结构和工作原理 | 第12-13页 |
| ·轨道交通列车控制系统建模、仿真验证方法研究 | 第13-15页 |
| ·轨道交通列车控制系统系统建模方法研究 | 第14-15页 |
| ·磁浮分区切换CPN建模验证的目的和意义 | 第15页 |
| ·论文研究内容和结构 | 第15-17页 |
| 2 磁浮分区切换功能设计 | 第17-26页 |
| ·磁浮分区切换概述 | 第17-18页 |
| ·磁浮分区运行控制系统切换流程设计 | 第18-20页 |
| ·磁浮分区切换的功能模块划分和设计 | 第20-26页 |
| ·磁浮分区切换DSC功能模块设计 | 第20-22页 |
| ·磁浮分区切换时安全速度防护功能设计 | 第22-25页 |
| ·分区切换时停车点步进控制功能的设计 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26页 |
| 3 磁浮分区切换的CPN建模 | 第26-57页 |
| ·petri网原理及建模工具简介 | 第27-32页 |
| ·petri网原理 | 第27-28页 |
| ·Petri网性质 | 第28-29页 |
| ·有色Petri网原理 | 第29-31页 |
| ·CPN TOOLS简介 | 第31页 |
| ·CPN TOOLS建模方法 | 第31-32页 |
| ·磁浮分区切换顶层CPN模型 | 第32-42页 |
| ·38G无线通信模型 | 第34页 |
| ·车地无线电通信网结构和工作原理 | 第34-36页 |
| ·车地无线传输特点分析 | 第36-41页 |
| ·38GHZ故障模型 | 第41-42页 |
| ·故障持续模型 | 第42页 |
| ·磁浮分区通信网通信模型 | 第42-46页 |
| ·磁浮列车通信网络结构和工作原理 | 第42-45页 |
| ·主网故障模型 | 第45页 |
| ·主网备网切换模型 | 第45-46页 |
| ·相邻DSC交换数据模型 | 第46-49页 |
| ·生成最大速度曲线模型 | 第49-50页 |
| ·车载和分区建立通信的模型 | 第50-52页 |
| ·停车点步进模型 | 第52-54页 |
| ·释放无线信道删除线路数据模型 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 4 高速磁浮分区切换CPN模型的验证和仿真 | 第57-68页 |
| ·模型功能验证方法研究 | 第57-59页 |
| ·磁浮分区切换过程分析 | 第59-61页 |
| ·影响切换效率的关键环节分析 | 第59-61页 |
| ·模型的时间特性仿真分析 | 第61-67页 |
| ·38GHZ无线通信系统效率对切换效率的影响 | 第61-63页 |
| ·DSC交换报文效率对切换耗时的影响 | 第63页 |
| ·磁浮分区切换CPN模型仿真结果分析 | 第63-66页 |
| ·列车速度对切换效率的影响 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论和展望 | 第68-70页 |
| ·论文的主要工作和结论 | 第68页 |
| ·下一步研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 图索引 | 第73-75页 |
| 表索引 | 第75-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
