| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-11页 |
| 第一章 发动机增压概论 | 第11-16页 |
| 1 发动机增压的目的和作用 | 第11-13页 |
| 2 发动机增压方式 | 第13-15页 |
| 3 发动机增压的发展状况 | 第15-16页 |
| (1) 增压技术的发展状况 | 第15页 |
| (2) 涡轮增压的发展方向 | 第15-16页 |
| 第二章 废气涡轮增压的原理 | 第16-24页 |
| 1 离心式压气机的工作原理 | 第17-21页 |
| (1) 空气在压气机中的流动 | 第17-19页 |
| (2) 压气机的绝热效率 | 第19页 |
| (3) 压气机的特性曲线 | 第19-21页 |
| 2 径流式涡轮机的工作原理 | 第21-24页 |
| (1) 燃气在涡轮机中的流动 | 第21-23页 |
| (2) 涡轮机的特性 | 第23-24页 |
| 第三章 发动机排气能量的利用 | 第24-34页 |
| 1 发动机排气中的可用能量 | 第24页 |
| 2 排气能量传递效率 | 第24-28页 |
| 3 影响排气能量利用的主要因素 | 第28-32页 |
| (1) 理想的压力波应具备的形态 | 第28页 |
| (2) 压力波的六个无因次参数 | 第28-32页 |
| 4 排气系统的两种基本型式 | 第32-34页 |
| (1) 定压系统 | 第32页 |
| (2) 脉冲系统 | 第32-34页 |
| 第四章 汽油机增压 | 第34-48页 |
| 1 汽油机增压的特点 | 第34页 |
| 2 车用涡轮增压汽油机参数匹配特点 | 第34-43页 |
| (1) 抑制爆振燃烧和降低热负荷 | 第34-36页 |
| (2) 改善涡轮增压汽油机的扭矩特性 | 第36页 |
| (3) 改善涡轮增压汽油机的加速性 | 第36-37页 |
| (4) 喷水技术在汽油机增压中的应用 | 第37-39页 |
| (5) 增压汽油机的改装问题 | 第39-41页 |
| (6) 汽油机增压的发展 | 第41-43页 |
| 3 495Q汽油机与J50增压器匹配 | 第43-48页 |
| 第五章 增压器与发动机的联合工作 | 第48-73页 |
| 1 增压参数的选定 | 第48-51页 |
| (1) 增压后发动机所需的空气流量G_c(即压气机流量) | 第48-49页 |
| (2) 压气机的压比 | 第49页 |
| (3) 压气机效率 | 第49-50页 |
| (4) 12V150增压参数的确定过程 | 第50-51页 |
| 2 发动机与压气机的匹配 | 第51-57页 |
| (1) 压比和效率的关系 | 第51页 |
| (2) 压气机特性曲线 | 第51-53页 |
| (3) 发动机耗气特性与压气机特性曲线的关系 | 第53-54页 |
| (4) WR36D柴油机与J130A增压器的匹配 | 第54-57页 |
| 3 发动机与涡轮的匹配 | 第57-63页 |
| (1) 发动机在整个运行范围内涡轮具有较高的效率 | 第57-58页 |
| (2) 涡轮具有合适的流通能力，以保证提供给压气机所需的功率 | 第58-63页 |
| 4 压气机与涡轮的匹配 | 第63-67页 |
| (1) 压气机与涡轮的平衡条件 | 第63-64页 |
| (2) 压气机叶轮直径与涡轮直径的关系 | 第64-65页 |
| (3) 压气机特性与涡轮特性的匹配 | 第65-67页 |
| 5 发动机与增压器的匹配 | 第67-72页 |
| 6 总结 | 第72-73页 |
| 第六章 增压系统的设计及匹配 | 第73-82页 |
| 1 进排气系统 | 第73-76页 |
| (1) 发动机的配气定时 | 第73-74页 |
| (2) 排气系统的设计 | 第74页 |
| (3) 进气系统及喘震 | 第74-76页 |
| 2 中冷及中冷器 | 第76-77页 |
| (1) 进气中冷的作用 | 第76-77页 |
| (2) 中冷的分类 | 第77页 |
| 3 增压发动机的改装及匹配调整 | 第77-82页 |
| (1) 非增压发动机的增压改装工作 | 第77-79页 |
| (2) 增压发动机的参数调整 | 第79-80页 |
| (3) 增压器在发动机上的安装 | 第80-82页 |
| 结束语 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第87页 |