飞机地面漂浮性评估与分析
| 第一章 绪论 | 第1-14页 |
| 引言： | 第9页 |
| 1．1 飞机地面漂浮性评估方法介绍 | 第9-11页 |
| 1．1．1 沥青软道面 | 第9-10页 |
| 1．1．2 硬道面 | 第10页 |
| 1．1．3 土跑道 | 第10-11页 |
| 1．2 目前国内外发展现状 | 第11页 |
| 1．3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1．4 本文所做的工作 | 第12-14页 |
| 第二章 飞机地面漂浮性理论 | 第14-41页 |
| 2．1 加利福尼亚承载比（CBR）方法 | 第14-29页 |
| 2．1．1 飞机数据 | 第14-15页 |
| 2．1．2 轮胎印痕半径 | 第15页 |
| 2．1．3 临界轮偏差系数 | 第15-22页 |
| 2．1．4 在较小的厚度处联合的CBR曲线的修正 | 第22-24页 |
| 2．1．5 构造CBR曲线 | 第24-25页 |
| 2．1．6 评估飞机与跑道性能 | 第25-29页 |
| 2．2 波特兰水泥协会（PCA）方法 | 第29-41页 |
| 2．2．1 评估刚性道面的PCA方法 | 第29-30页 |
| 2．2．2 例子 | 第30-32页 |
| 2．2．3 刚性路面的漂浮能力 | 第32-41页 |
| 第三章 飞机地面漂浮性分析系统的开发 | 第41-57页 |
| 3．1 系统分析 | 第41-47页 |
| 3．1．1 面向对象的编程工具的选择 | 第41-42页 |
| 3．1．2 数据库系统概述 | 第42-44页 |
| 3．1．3 数据库接口的选择 | 第44-46页 |
| 3．1．4 数据库管理系统的选择 | 第46页 |
| 3．1．5 DLL（动态链接库）的使用 | 第46-47页 |
| 3．2 飞机地面漂浮性分析软件需求分析 | 第47-49页 |
| 3．2．1 系统界面要求 | 第48页 |
| 3．2．2 系统的功能要求 | 第48页 |
| 3．2．3 可靠性要求 | 第48-49页 |
| 3．3 飞机地面漂浮性分析软件概要设计 | 第49页 |
| 3．3．1 模块划分 | 第49页 |
| 3．3．2 信息隐蔽 | 第49页 |
| 3．4 飞机地面漂浮性软件详细设计 | 第49-51页 |
| 3．5 飞机地面漂浮性软件编码 | 第51-55页 |
| 3．5．1 编码中遇到的问题及解决方法 | 第51-55页 |
| 3．6 软件测试 | 第55页 |
| 3．7 帮助文件的制作 | 第55-57页 |
| 第四章 飞机地面漂浮性分析软件界面介绍 | 第57-65页 |
| 4．1 主用户界面说明 | 第57-58页 |
| 4．2 硬道面处理过程 | 第58-62页 |
| 4．2．1 数据输入管理 | 第58-60页 |
| 4．2．2 数据处理 | 第60-61页 |
| 4．2．3 飞机硬道面漂浮性评估曲线 | 第61页 |
| 4．2．4 数据保存 | 第61-62页 |
| 4．3 软道面处理过程 | 第62-65页 |
| 4．3．1 数据输入管理 | 第62页 |
| 4．3．2 软道面数据处理 | 第62-64页 |
| 4．3．3 飞机软道面漂浮性评估曲线 | 第64页 |
| 4．3．4 数据保存 | 第64-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 在学期间主要研究成果 | 第68页 |
