基于曲率模态相关性的桥梁结构损伤识别研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-24页 |
| ·研究桥梁结构损伤识别的意义 | 第9-11页 |
| ·桥梁损伤识别国内外研究现状 | 第11-17页 |
| ·基于固有频率变化的损伤识别技术 | 第12-13页 |
| ·基于振型变化的损伤识别技术 | 第13-15页 |
| ·基于柔度变化的损伤识别技术 | 第15-16页 |
| ·基于柔度曲率法的损伤识别 | 第16-17页 |
| ·桥梁结构的传统动力测试方法 | 第17-21页 |
| ·损伤诊断的模型修正法 | 第17-18页 |
| ·动力指纹识别法 | 第18-20页 |
| ·神经网络法 | 第20页 |
| ·应力波理论法 | 第20-21页 |
| ·结构损伤识别目前存在的主要问题及未来研究方向 | 第21-22页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第22-24页 |
| 第二章 基于动力特性的桥梁结构损伤识别理论 | 第24-36页 |
| ·概述 | 第24页 |
| ·基于曲率模态分析的理论基础 | 第24-27页 |
| ·基于振型变化的损伤识别技术 | 第27-28页 |
| ·基于频率改变的损伤识别技术 | 第28-30页 |
| ·基于柔度矩阵的损伤识别理论 | 第30-31页 |
| ·基于刚度变化的结构损伤识别 | 第31-32页 |
| ·基于应变模态的结构损伤识别方法 | 第32-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 基于灰色相关性的结构损伤定位理论 | 第36-43页 |
| ·灰色理论的产生和发展 | 第36-37页 |
| ·灰色关联分析理论 | 第37-40页 |
| ·邓氏关联系数及关联度 | 第37-38页 |
| ·绝对关联系数及关联度 | 第38页 |
| ·T 型关联系数及关联度 | 第38-39页 |
| ·斜率关联系数及关联度 | 第39页 |
| ·改进的关联度 | 第39页 |
| ·B 型关联系数及关联度 | 第39页 |
| ·C 型关联系数及关联度 | 第39-40页 |
| ·灰色模态曲率关联系数在结构损伤评估中的应用 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于曲率模态相关性的桥梁结构损伤评估分析 | 第43-59页 |
| ·概述 | 第43页 |
| ·曲率模态相关性系数的计算及在损伤识别中的应用 | 第43-44页 |
| ·曲率模态的测量与计算 | 第44页 |
| ·梁的损伤模型分析 | 第44-58页 |
| ·简支梁的损伤分析 | 第44-49页 |
| ·连续梁的损伤分析 | 第49-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 展望 | 第60-61页 |
| 附录1：各工况模态曲率数值表 | 第61-74页 |
| 附录2：简支梁的灰色相关性系数计算程序 | 第74-75页 |
| 附录3：连续梁的灰色相关性系数计算程序 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
