| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·课题研究的背景与意义 | 第11-14页 |
| ·研究背景 | 第11-13页 |
| ·研究意义与目的 | 第13-14页 |
| ·国内外对客运专线速度目标值决策方法的研究现状 | 第14-16页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内的研究现状 | 第15-16页 |
| ·论文研究的内容 | 第16页 |
| ·课题研究方法与技术路线 | 第16-19页 |
| 第二章 影响客运专线速度目标值决策的因素分析 | 第19-33页 |
| ·影响客运专线速度目标值决策的技术因素分析 | 第19-26页 |
| ·线路设计的主要技术标准的影响分析 | 第19-24页 |
| ·机车车辆性能的影响分析 | 第24-25页 |
| ·线下结构物的影响分析 | 第25-26页 |
| ·行车组织对速度目标值决策的影响分析 | 第26-28页 |
| ·车站分布的影响分析 | 第26-27页 |
| ·信号与控制系统的影响分析 | 第27页 |
| ·旅客对换乘与列车晚点的适应能力分析 | 第27页 |
| ·速度的匹配性分析 | 第27-28页 |
| ·影响客运专线速度目标值决策的经济因素分析 | 第28-31页 |
| ·机车车辆购置费的影响分析 | 第28页 |
| ·速度目标值选择对土建工程投资的影响 | 第28-29页 |
| ·速度目标值对运营成本的影响分析 | 第29-30页 |
| ·客流量对速度目标值选择的影响分析 | 第30-31页 |
| ·我国客运专线速度目标值决策的宏观影响 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 客运专线速度目标值决策模型的建立及应用分析 | 第33-50页 |
| ·速度目标值决策应遵循的原则 | 第33-34页 |
| ·基于层次权重分析法的模糊综合决策方法 | 第34-35页 |
| ·客运专线速度目标值决策方法的引入 | 第34-35页 |
| ·基于层次权重分析法的模糊综合决策方法的简介 | 第35页 |
| ·模型建立的基本方法与步骤 | 第35-44页 |
| ·层次结构图的建立 | 第36-37页 |
| ·构造判断矩阵 | 第37-38页 |
| ·相对权重值的计算及判断矩阵一致性检验 | 第38-42页 |
| ·对构造的层次结构模型逐层计算总排序权重 | 第42-43页 |
| ·确定模糊综合决策模型并得出综合决策结果 | 第43-44页 |
| ·客运专线速度目标值决策模型的构建 | 第44-49页 |
| ·客运专线速度目标值决策的层次结构图的建立 | 第44-47页 |
| ·构造判断矩阵并进行一致性检验及权重值的计算 | 第47-48页 |
| ·构建客运专线速度目标值决策的模糊关系矩阵 | 第48-49页 |
| ·确定客运专线速度目标值的综合决策模型并评价出最优方案 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 案例分析 | 第50-64页 |
| ·线路建设的背景 | 第50-52页 |
| ·线路的地理位置 | 第50页 |
| ·线路沿线的经济特征 | 第50-51页 |
| ·线路沿线的客运需求 | 第51-52页 |
| ·影响沈丹客运专线速度目标值的因素指标分析 | 第52-56页 |
| ·不同速度目标值方案所对应的主要技术标准 | 第53页 |
| ·不同速度目标值相对应的主要工程数量及建设投资分析 | 第53-54页 |
| ·行车组织方式 | 第54-55页 |
| ·线路建设的意义 | 第55-56页 |
| ·沈丹客运专线速度目标值决策模型的建立与综合决策 | 第56-63页 |
| ·模糊综合决策指标的权重计算 | 第56-61页 |
| ·模糊综合评判矩阵的构建 | 第61-63页 |
| ·对各速度目标值方案进行模糊综合决策 | 第63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |
