| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·研究意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究综述 | 第10-12页 |
| ·国外研究综述 | 第10-11页 |
| ·国内研究综述 | 第11-12页 |
| ·研究内容、方法以及创新点 | 第12-15页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第15-23页 |
| ·循环再制造理论基础 | 第15-17页 |
| ·斯坦克尔伯格博弈概述 | 第17-19页 |
| ·博弈论概念 | 第17-18页 |
| ·斯坦克尔伯格博弈概论 | 第18-19页 |
| ·再制造概述 | 第19-20页 |
| ·再制造概念 | 第19页 |
| ·汽车零部件再制造概念 | 第19-20页 |
| ·汽车零部件再制造的内容与流程 | 第20-21页 |
| ·汽车零部件再制造与制造、维修的区别 | 第21-23页 |
| 第3章 汽车零部件再制造发展与现状分析 | 第23-31页 |
| ·汽车零部件再制造发展需求分析 | 第23-24页 |
| ·国外汽车零部件再制造现状 | 第24-25页 |
| ·国内汽车零部件再制造现状 | 第25-26页 |
| ·我国汽车零部件再制造存在的问题 | 第26-28页 |
| ·解决我国汽车零部件再制造存在问题的对策 | 第28-31页 |
| 第4章 汽车零部件再制造回收模式分析 | 第31-63页 |
| ·汽车零部件再制造投入主体分析 | 第31-32页 |
| ·模型假设和模型变量 | 第32-33页 |
| ·模型假设 | 第32页 |
| ·模型变量 | 第32-33页 |
| ·萌芽期下的汽车零部件再制造回收模式分析 | 第33-36页 |
| ·制造商负责回收模型—MT 模式，政府补贴制造商 | 第34-36页 |
| ·成长期下的汽车零部件再制造回收模式分析 | 第36-48页 |
| ·制造商负责回收模式—MT 模式，政府补贴或征收制造商费用 | 第36-39页 |
| ·零售商负责回收模式—RT 模式，政府补贴或征收制造商费用 | 第39-41页 |
| ·零售商负责回收模式—RT 模式，政府补贴或征收零售商费用 | 第41-43页 |
| ·第三方负责回收模式—TPT 模式，政府补贴或征收制造商费用 | 第43-45页 |
| ·第三方负责回收模式—TPT 模式，政府补贴或征收第三方费用 | 第45-47页 |
| ·几种回收模式的比较 | 第47-48页 |
| ·成熟期下的汽车零部件再制造回收模式分析 | 第48-63页 |
| ·制造商负责回收模式—MT 模式，政府对制造商征收环境税 | 第49-51页 |
| ·零售商负责回收模式—RT 模式，政府对制造商征收环境税 | 第51-54页 |
| ·零售商负责回收模式—RT 模式，政府对零售商征收环境税 | 第54-56页 |
| ·第三方负责回收模式—TPT 模式，政府对制造商征收环境税 | 第56-58页 |
| ·第三方负责回收模式—TPT 模式，政府对第三方征收环境税 | 第58-60页 |
| ·几种回收模式的比较 | 第60-63页 |
| 第5章 总结和展望 | 第63-65页 |
| ·总结 | 第63-64页 |
| ·展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
