船体修理改装中的变形控制工艺研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 船舶修理改装现状 | 第10-15页 |
| ·船舶修理企业的发展 | 第10-11页 |
| ·船舶改装修理业务的发展 | 第11-13页 |
| ·船舶修理改装技术的现状 | 第13页 |
| ·船体结构变形控制的现状 | 第13-14页 |
| ·论文研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 船体结构变形的形式及其控制措施 | 第15-25页 |
| ·船体结构变形产生的原因和控制的必要性 | 第15页 |
| ·结构变形分类 | 第15-17页 |
| ·大开口工艺孔带来的结构变形 | 第15-16页 |
| ·持续受力构件改造中整体强度缺失时会产生的变形 | 第16-17页 |
| ·连续工艺孔设置带来的船体整体变形 | 第17页 |
| ·船体变形的控制方案 | 第17-25页 |
| ·船体局部变形的控制方案 | 第17-19页 |
| ·船体整体变形的控制方案 | 第19-22页 |
| ·船体变形控制的作业组织保证 | 第22-25页 |
| 第3章 船体损坏形式及其修理工艺 | 第25-43页 |
| ·船体渗漏及其修理工艺 | 第25-27页 |
| ·船体渗漏的产生原因 | 第25页 |
| ·船体渗漏的修理工艺 | 第25-27页 |
| ·船体凹陷及其修理工艺 | 第27-29页 |
| ·船体凹陷的产生原因 | 第27页 |
| ·船体凹陷的修理工艺 | 第27-29页 |
| ·船体骨架的弯曲及其修理工艺 | 第29-30页 |
| ·船体骨架弯曲的产生原因 | 第29页 |
| ·船体骨架弯曲的修理工艺 | 第29-30页 |
| ·船体裂缝及其修理工艺 | 第30-32页 |
| ·船体裂缝的产生原因和部位 | 第30-32页 |
| ·船体裂缝的修理工艺 | 第32页 |
| ·船体腐蚀及其修理工艺 | 第32-38页 |
| ·船体腐蚀的原因及其分布情况 | 第32-34页 |
| ·船体腐蚀的修理工艺 | 第34-38页 |
| ·船体破洞及其修理工艺 | 第38-40页 |
| ·船体破洞的产生原因 | 第38-39页 |
| ·船体破洞的修理工艺 | 第39-40页 |
| ·船体折断及其修理工艺 | 第40-41页 |
| ·船体折断的产生原因 | 第40页 |
| ·船体折断的修理工艺 | 第40-41页 |
| ·修理工艺小结 | 第41-43页 |
| 第4章 修船生产准备 | 第43-56页 |
| ·船舶修理的基本任务 | 第43-46页 |
| ·船舶修理的主要形式 | 第43-46页 |
| ·船舶修理的主要工作 | 第46页 |
| ·待修船舶的勘验 | 第46-51页 |
| ·船体部分勘验注意点 | 第47页 |
| ·舾装部分勘验注意点 | 第47-48页 |
| ·锅炉勘验注意点 | 第48页 |
| ·木工油漆部分 | 第48页 |
| ·注意事项 | 第48-51页 |
| ·船舶的进坞与上墩 | 第51-53页 |
| ·船舶进坞排墩 | 第53-56页 |
| ·墩位布置应考虑的因素 | 第53-54页 |
| ·墩位数量的确定 | 第54-56页 |
| 第5章 某大型改装船变形控制具体操作案例 | 第56-74页 |
| ·开工前的准备 | 第56-57页 |
| ·总体改装方案的选择和确定 | 第57-58页 |
| ·船体改装方案的确定 | 第58-60页 |
| ·大合拢时分段的安装顺序 | 第60-61页 |
| ·上顶凳的生产工艺 | 第61-66页 |
| ·上顶墩的分布 | 第61-62页 |
| ·上顶墩的生产工艺 | 第62-65页 |
| ·工艺的执行结果 | 第65-66页 |
| ·作业中的尺度检测 | 第66-67页 |
| ·作业时的变形控制 | 第67-69页 |
| ·遇到变形产生时的应对预案 | 第69-71页 |
| ·甲板的割除 | 第69-70页 |
| ·舷侧上甲板及横舱壁、隔板等的割除 | 第70页 |
| ·舱口围及舱口端梁,四周甲板的割除 | 第70页 |
| ·其他部位的割除 | 第70-71页 |
| ·人员设备的保证 | 第71-73页 |
| ·人员的培训 | 第71-72页 |
| ·管理小组的设立 | 第72页 |
| ·设备的考量 | 第72-73页 |
| ·完工后的验收准则及完工小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 个人简历 | 第79页 |
