基于元胞自动机的城市交通系统模拟与宏观基本图影响因素研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-39页 |
| 1.1 城市交通流的研究背景和意义 | 第13-16页 |
| 1.2 描述交通流特性的基本参数 | 第16-17页 |
| 1.2.1 速度 | 第16页 |
| 1.2.2 密度 | 第16页 |
| 1.2.3 流量 | 第16-17页 |
| 1.2.4 占有率 | 第17页 |
| 1.3 交通流模型 | 第17-20页 |
| 1.3.1 宏观模型 | 第17-18页 |
| 1.3.2 中观模型 | 第18页 |
| 1.3.3 微观模型 | 第18-20页 |
| 1.4 基本图 | 第20-21页 |
| 1.5 宏观基本图 | 第21-36页 |
| 1.5.1 宏观基本图的存在性和性质 | 第24-27页 |
| 1.5.2 宏观基本图的影响因素 | 第27-34页 |
| 1.5.3 宏观基本图理论的实际应用 | 第34-36页 |
| 1.6 本文主要内容 | 第36-39页 |
| 第二章 基于宏观基本图的边界流量控制策略 | 第39-63页 |
| 2.1 引言 | 第39-40页 |
| 2.2 交通系统结构设置 | 第40-42页 |
| 2.3 模型建立 | 第42-46页 |
| 2.3.1 路径选择策略 | 第42-43页 |
| 2.3.2 交通系统边界流量控制的数学建模 | 第43-44页 |
| 2.3.3 源点-目的地分布模式 | 第44页 |
| 2.3.4 边界流量控制策略的实现 | 第44-45页 |
| 2.3.5 边界条件设置 | 第45-46页 |
| 2.4 GSP路径选择策略下的模拟结果 | 第46-54页 |
| 2.4.1 封闭边界条件下的模拟结果分析 | 第46-50页 |
| 2.4.2 开边界条件下的模拟结果分析 | 第50-54页 |
| 2.5 TSP路径选择策略下的模拟结果 | 第54-60页 |
| 2.5.1 封闭边界条件下的模拟结果及分析 | 第54-57页 |
| 2.5.2 开边界条件下的模拟结果及分析 | 第57-60页 |
| 2.6 本章小结 | 第60-63页 |
| 第三章 先进信息反馈对城市交通系统性能的影响 | 第63-75页 |
| 3.1 引言 | 第63-64页 |
| 3.2 模拟模型的建立 | 第64-65页 |
| 3.2.1 模拟场景设置 | 第64-65页 |
| 3.2.2 改进的含时最短路径策略 | 第65页 |
| 3.3 模拟结果及分析 | 第65-73页 |
| 3.3.1 固定车辆总数场景的模拟结果及分析 | 第65-68页 |
| 3.3.2 车辆总数变化场景的模拟结果及分析 | 第68-70页 |
| 3.3.3 核心区域规模不同时的模拟结果比较 | 第70页 |
| 3.3.4 不同O-D模式的模拟结果比较 | 第70-73页 |
| 3.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 第四章 路网结构对城市交通系统性能的影响 | 第75-93页 |
| 4.1 引言 | 第75-77页 |
| 4.2 模拟模型建立 | 第77-78页 |
| 4.2.1 交通系统路网结构设定 | 第77页 |
| 4.2.2 边界条件设置 | 第77-78页 |
| 4.3 封闭边界条件下的仿真结果和分析 | 第78-86页 |
| 4.4 开边界条件下的仿真结果和分析 | 第86-90页 |
| 4.5 本章小结 | 第90-93页 |
| 第五章 总结与展望 | 第93-95页 |
| 5.1 本文主要工作和创新点 | 第93-94页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-105页 |
| 致谢 | 第105-107页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第107页 |
