FAI电子燃油喷射系统在小型增程器上的应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 汽车工业的发展现状 | 第11-14页 |
| 1.1.1 传统汽车工业概况 | 第11-13页 |
| 1.1.2 混合动力汽车的现状 | 第13-14页 |
| 1.2 增程器的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 电喷系统研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 FAI电喷系统的介绍 | 第17-18页 |
| 1.4 本课题的意义和主要工作 | 第18-19页 |
| 1.4.1 课题的意义 | 第18页 |
| 1.4.2 课题的主要工作 | 第18-19页 |
| 第二章 增程器转速控制策略及模型分析 | 第19-31页 |
| 2.1 FAI电喷系统 | 第19-20页 |
| 2.2 增程器GT-Power模型 | 第20-23页 |
| 2.2.1 增程器基本参数 | 第20页 |
| 2.2.2 环境参数 | 第20-21页 |
| 2.2.3 管道参数设置 | 第21页 |
| 2.2.4 节气门设置 | 第21页 |
| 2.2.5 喷油器设置 | 第21页 |
| 2.2.6 气缸参数设置 | 第21页 |
| 2.2.7 其他参数设置 | 第21-23页 |
| 2.3 电子节气门仿真 | 第23-25页 |
| 2.3.1 直流电机模型 | 第23-24页 |
| 2.3.2 节气门体模型 | 第24-25页 |
| 2.4 电子节气门控制模型 | 第25-28页 |
| 2.5 联合仿真 | 第28-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 增程器控制系统软硬件设计 | 第31-47页 |
| 3.1 硬件结构 | 第31-34页 |
| 3.1.1 电源模块 | 第31-32页 |
| 3.1.2 直流电机驱动模块 | 第32-33页 |
| 3.1.3 信号处理模块 | 第33-34页 |
| 3.1.4 通信模块 | 第34页 |
| 3.2 调速系统的软件设计 | 第34-37页 |
| 3.2.1 上电初始化及自检 | 第34-35页 |
| 3.2.2 怠速处理模块 | 第35页 |
| 3.2.3 加速处理模块 | 第35-36页 |
| 3.2.4 恒速处理模块 | 第36-37页 |
| 3.3 上位机开发 | 第37-46页 |
| 3.3.1 开发平台选择 | 第37-38页 |
| 3.3.2 通信协议 | 第38页 |
| 3.3.3 CAN通信优化 | 第38-40页 |
| 3.3.4 数据刷写优化 | 第40页 |
| 3.3.5 诊断模块 | 第40-43页 |
| 3.3.6 模式命令发送模块 | 第43-44页 |
| 3.3.7 数据存储模块 | 第44-45页 |
| 3.3.8 模块封装 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 FAI电喷增程器试验结果及分析 | 第47-63页 |
| 4.1 试验介绍 | 第47页 |
| 4.2 增程器基本参数标定试验 | 第47-51页 |
| 4.2.1 基础油量MAP标定 | 第47-48页 |
| 4.2.2 油量修正MAP标定 | 第48-49页 |
| 4.2.3 点火角MAP标定 | 第49-50页 |
| 4.2.4 基础UP值标定 | 第50-51页 |
| 4.3 起动特性试验 | 第51-53页 |
| 4.4 怠速稳定性试验 | 第53页 |
| 4.5 恒转速试验 | 第53-55页 |
| 4.6 过渡工况转速试验 | 第55-61页 |
| 4.7 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 主要工作内容 | 第63页 |
| 5.2 后续研究工作的展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 在学期间发表的学术成果与参与项目 | 第69页 |
