汽车正时齿形链系统设计方法与仿真分析及试验研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-27页 |
| ·课题来源及研究的意义 | 第14-16页 |
| ·齿形链的分类及研究现状 | 第16-19页 |
| ·齿形链的分类 | 第16页 |
| ·齿形链的研究现状 | 第16-19页 |
| ·汽车发动机正时传动系统的研究现状 | 第19-25页 |
| ·我国汽车发动机工业的发展现状 | 第19-21页 |
| ·齿形链在汽车发动机正时系统的应用 | 第21-23页 |
| ·正时齿形链系统的研究现状 | 第23-25页 |
| ·本文主要研究内容 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第二章 汽车发动机正时传动系统的作用 | 第27-37页 |
| ·汽车发动机的基本工作原理 | 第27-28页 |
| ·汽车发动机的换气过程和配气相位 | 第28-34页 |
| ·汽车发动机的换气过程 | 第28-31页 |
| ·汽车发动机的配气相位 | 第31-32页 |
| ·可变配气系统及其作用 | 第32-34页 |
| ·正时传动系统在发动机换气过程的作用 | 第34-35页 |
| ·发动机正时传动系统的分类及特点 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 新型齿形链啮合线及多边形效应的研究 | 第37-53页 |
| ·内啮合齿形链啮合线的求解 | 第37-42页 |
| ·内啮合齿形链啮合定位的分析 | 第37页 |
| ·内啮合齿形链的初始状态 | 第37-38页 |
| ·链板Ⅲ内侧工作齿廓与轮齿Ⅲ的初始啮合 | 第38-40页 |
| ·链板Ⅲ内侧齿廓与链轮轮齿的啮合 | 第40-41页 |
| ·链板Ⅱ内侧工作齿廓与链轮初始啮合 | 第41页 |
| ·链板Ⅱ与链轮轮齿的啮合 | 第41页 |
| ·链板Ⅱ啮合定位 | 第41-42页 |
| ·内-外复合啮合齿形链啮合线的分析 | 第42-47页 |
| ·齿形链的初始状态 | 第42-43页 |
| ·链板内侧工作齿廓与链轮轮齿初始啮合 | 第43-44页 |
| ·链板内侧工作齿廓与链轮轮齿的啮合 | 第44-45页 |
| ·链板外侧直线齿廓与链轮轮齿的初始啮合 | 第45-46页 |
| ·同时参与内啮合和外啮合 | 第46页 |
| ·链板外侧直线齿廓的外啮合 | 第46-47页 |
| ·链板外侧直线齿廓的啮合定位 | 第47页 |
| ·齿形链啮合线的计算实例 | 第47-49页 |
| ·内啮合齿形链啮合线的计算实例 | 第47-48页 |
| ·内-外复合啮合齿形链的计算实例 | 第48-49页 |
| ·齿形链多边形效应的分析 | 第49-51页 |
| ·内啮合齿形链紧边中心线波动量的分析 | 第49-50页 |
| ·内-外复合啮合齿形链紧边中心线波动量的分析 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 汽车正时齿形链系统的设计方法 | 第53-71页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·汽车正时齿形链系统的设计方法 | 第53-60页 |
| ·汽车正时齿形链系统的选择计算 | 第53-55页 |
| ·汽车正时齿形链系统的总体设计 | 第55-56页 |
| ·汽车正时齿形链系统导向板的设计 | 第56-58页 |
| ·汽车正时齿形链系统张紧板的设计 | 第58页 |
| ·汽车正时齿形链系统链长的计算 | 第58-60页 |
| ·汽车正时齿形链系统磨损伸长后的校核 | 第60-61页 |
| ·张紧器工作行程的确定 | 第61-63页 |
| ·某款汽车发动机正时齿形链系统的设计与计算 | 第63-70页 |
| ·正时齿形链系统内凹垂度计算 | 第63页 |
| ·齿形链及其主要零件的设计与计算 | 第63-65页 |
| ·导向板和张紧板的计算 | 第65-66页 |
| ·正时齿形链系统链长的计算 | 第66-69页 |
| ·正时齿形链系统不同磨损伸长率的验算 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 汽车正时齿形链系统的仿真分析 | 第71-90页 |
| ·引言 | 第71页 |
| ·基于递归算法的多体动力学理论 | 第71-77页 |
| ·广义坐标的选择 | 第71-72页 |
| ·一对接触物体的相对运动方程 | 第72-74页 |
| ·速度的递归方程 | 第74-75页 |
| ·力的递归方程 | 第75-76页 |
| ·接触力的参数选择 | 第76-77页 |
| ·汽车正时齿形链系统仿真模型的建立 | 第77-84页 |
| ·正时齿形链系统仿真模型的总体设置 | 第78-80页 |
| ·正时齿形链系统各部件几何实体的建立 | 第80-81页 |
| ·正时齿形链系统连接和驱动的设置 | 第81-83页 |
| ·正时齿形链系统载荷的模拟 | 第83-84页 |
| ·汽车正时齿形链系统动力学仿真结果分析 | 第84-89页 |
| ·链节的运动轨迹 | 第85页 |
| ·链节张力的分析 | 第85-87页 |
| ·曲轴链轮与凸轮轴链轮传动比的分析 | 第87-88页 |
| ·张紧器柱塞与张紧板的法向接触力分析 | 第88-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 汽车正时齿形链系统的试验研究 | 第90-114页 |
| ·引言 | 第90页 |
| ·正时齿形链系统综合性能试验规范 | 第90-92页 |
| ·试验设备及工作性能 | 第90-91页 |
| ·试验链条及试验规范 | 第91-92页 |
| ·噪声分析理论 | 第92-100页 |
| ·噪声基本参数 | 第92-95页 |
| ·噪声测试仪器及工作原理 | 第95-96页 |
| ·噪声信号的测试和分析方法 | 第96-100页 |
| ·汽车正时齿形链系统的噪声分析 | 第100-111页 |
| ·凸轮轴负载扭矩对噪声的影响 | 第100-105页 |
| ·曲轴链轮转速对噪声的影响 | 第105-109页 |
| ·张紧器油压对噪声的影响 | 第109-110页 |
| ·正时齿形链系统噪声产生机理及控制 | 第110-111页 |
| ·汽车正时齿形链系统的温度特性 | 第111-113页 |
| ·本章小结 | 第113-114页 |
| 第七章 结论及研究展望 | 第114-117页 |
| ·全文总结 | 第114-116页 |
| ·研究展望 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-123页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及科研成果 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124页 |
