| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外文献综述 | 第9-13页 |
| 1.3.1 国外文献综述 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内文献综述 | 第11-13页 |
| 1.3.3 文献述评 | 第13页 |
| 1.4 研究内容、研究方法以及研究创新点 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 研究创新点 | 第15-16页 |
| 1.5 研究的技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 概念界定与相关理论分析 | 第17-25页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-22页 |
| 2.1.1 高速公路BOT项目的概念界定 | 第17页 |
| 2.1.2 高速公路BOT项目的特点 | 第17-19页 |
| 2.1.3 特许经营者的概念界定 | 第19-22页 |
| 2.2 经营者能力理论的介绍 | 第22-24页 |
| 2.2.1 经营者能力理论的源起 | 第22-23页 |
| 2.2.2 经营者能力理论的主要观点 | 第23-24页 |
| 2.2.3 经营者能力理论与特许经营者选择的理论契合性 | 第24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 高速公路BOT项目特许经营者选择的评价指标体系与模型构建 | 第25-41页 |
| 3.1 高速公路BOT项目特许经营者选择的指标体系构建 | 第25-34页 |
| 3.1.1 指标体系构建的基本原则 | 第25-26页 |
| 3.1.2 基于经营者能力理论的指标初选 | 第26-29页 |
| 3.1.3 指标的检验 | 第29-31页 |
| 3.1.4 指标体系的确定 | 第31-34页 |
| 3.2 高速公路BOT项目特许经营者选择的DEA模型构建 | 第34-40页 |
| 3.2.1 传统DEA模型及其对高速公路BOT项目特许经营者选择的适应性 | 第34-36页 |
| 3.2.2 DEA模型的局限性以及虚拟决策单元的引入 | 第36-37页 |
| 3.2.3 评价模型的构建 | 第37-39页 |
| 3.2.4 模型的灵敏度检验 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 实证分析 | 第41-51页 |
| 4.1 项目概况 | 第41页 |
| 4.2 高速公路BOT项目特许经营者选择模型应用 | 第41-46页 |
| 4.2.1 数据搜集 | 第41-44页 |
| 4.2.2 虚拟政府期望效率决策单元 | 第44-45页 |
| 4.2.3 特许经营者预期效率求解 | 第45-46页 |
| 4.3 灵敏度检验 | 第46-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 完善高速公路BOT项目特许经营者选择的对策与建议 | 第51-55页 |
| 5.1 构建完善的特许经营者选择制度 | 第51-52页 |
| 5.2 推进可视化特许经营者选择信息系统的研发 | 第52页 |
| 5.3 健全特许经营者选择的法律法规体系 | 第52-55页 |
| 5.3.1 以特别法形式出台BOT特许经营者选择的相关规定 | 第52-53页 |
| 5.3.2 在立法文件中就相关政府担保行为作出特别规定 | 第53-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 研究结论 | 第55-56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
