| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 概述 | 第10页 |
| 1.2 减振器的发展概述 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究历史及现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 节流阀建模的研究历史及现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 减振器整体建模的研究历史及现状 | 第13-16页 |
| 1.3.3 减振器模型与整车模型联合发展的研究历史及现状 | 第16-17页 |
| 1.4 课题来源、目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第17页 |
| 1.4.2 课题研究目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的主要内容、拟解决的关键问题和创新点 | 第18-19页 |
| 1.5.1 本文的主要内容 | 第18-19页 |
| 1.5.2 拟解决的关键问题及创新点 | 第19页 |
| 1.6 本文技术路线 | 第19-20页 |
| 1.7 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 减振器节流阀挠度的混合解法及数值仿真验证 | 第21-33页 |
| 2.1 单片阀片挠度的计算 | 第21-25页 |
| 2.1.1 阀片挠度的小挠度解法 | 第21-23页 |
| 2.1.2 阀片挠度的梁挠度解法 | 第23-24页 |
| 2.1.3 阀片挠度的混合解法 | 第24-25页 |
| 2.2 单片阀片挠度的混合解法的数值仿真验证 | 第25-29页 |
| 2.3 叠加阀片挠度的混合解法及数值仿真验证 | 第29-31页 |
| 2.4 阀片刚度的计算 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第 3 章 减振器理论模型与 AMESim 模型的建立及试验验证 | 第33-60页 |
| 3.1 减振器结构与工作原理 | 第34-36页 |
| 3.1.1 减振器结构 | 第34-35页 |
| 3.1.2 减振器工作原理 | 第35-36页 |
| 3.2 减振器理论建模及求解 | 第36-47页 |
| 3.2.1 减振器建模涉及到的流体理论知识 | 第36-38页 |
| 3.2.2 减振器建模假设及阻尼力表达式 | 第38-39页 |
| 3.2.3 减振器摩擦力等效与气体方程 | 第39-40页 |
| 3.2.4 复原行程阻尼力分析 | 第40-44页 |
| 3.2.5 压缩行程阻尼力分析 | 第44-47页 |
| 3.3 减振器 AMESim 模型的建立 | 第47-49页 |
| 3.3.1 活塞总成液压模型 | 第47页 |
| 3.3.2 输入激励与输出力 | 第47-48页 |
| 3.3.3 速度调节阀模型 | 第48页 |
| 3.3.4 蓄能器模型及减振器 AMESim 模型 | 第48-49页 |
| 3.4 试验验证与分析 | 第49-54页 |
| 3.5 减振器参数对其阻尼特性的影响 | 第54-59页 |
| 3.5.1 预充气体压力对阻尼特性的影响 | 第54-56页 |
| 3.5.2 油液密度对阻尼特性的影响 | 第56页 |
| 3.5.3 叠加阀片厚度对阻尼特性的影响 | 第56-57页 |
| 3.5.4 活塞孔直径对阻尼特性的影响 | 第57-58页 |
| 3.5.5 节流阀片常通孔直径对阻尼特性的影响 | 第58页 |
| 3.5.6 激励频率对阻尼特性的影响 | 第58-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 整车多自由度理论模型的研究与动力学仿真 | 第60-81页 |
| 4.1 整车多自由度理论模型的建立及求解 | 第60-72页 |
| 4.1.1 考虑减振器支柱总成衬套的整车多自由度理论模型 | 第60-63页 |
| 4.1.2 路面时域模型 | 第63-66页 |
| 4.1.3 整车多自由度理论模型的求解 | 第66-72页 |
| 4.2 整车子系统仿真模型的建立及试验验证 | 第72-78页 |
| 4.2.1 整车子系统仿真模型的建立 | 第72-75页 |
| 4.2.2 前、后悬架系统模型的仿真及试验验证 | 第75-78页 |
| 4.3 整车虚拟样机模型的建立及平顺性仿真 | 第78-80页 |
| 4.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 减振器支柱总成特性对整车平顺性影响的研究及参数的优化设计 | 第81-95页 |
| 5.1 衬套刚度对整车平顺性影响的研究 | 第81-84页 |
| 5.1.1 衬套刚度的整体变化对整车平顺性的影响 | 第81-82页 |
| 5.1.2 基于整车平顺性的衬套刚度的灵敏度分析 | 第82-84页 |
| 5.2 减振器阻尼特性对整车平顺性影响的研究 | 第84-87页 |
| 5.2.1 迟滞特性对整车平顺性的影响 | 第85页 |
| 5.2.2 非对称特性对整车平顺性的影响 | 第85-86页 |
| 5.2.3 复原(压缩)阀刚度的变化对整车平顺性的影响 | 第86-87页 |
| 5.3 基于整车平顺性的减振器结构参数及衬套刚度优化设计 | 第87-93页 |
| 5.3.1 平顺性评价指标 | 第87-89页 |
| 5.3.2 基于整车平顺性的优化模型的建立及求解 | 第89-93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第95-97页 |
| 6.1 总结 | 第95-96页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-104页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第104页 |
