| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9页 |
| 1.3 研究概念与范围 | 第9-12页 |
| 1.4 研究视角与方法 | 第12-13页 |
| 1.5 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.6 研究框架 | 第17-18页 |
| 第二章 耦合设计理念与剖面分析原理 | 第18-25页 |
| 2.1 轨道交通站点与商业空间耦合设计出现过程 | 第18-19页 |
| 2.1.1 地铁站点成为城市人流聚集地 | 第18页 |
| 2.1.2 地铁站点人流对商业空间产生影响 | 第18-19页 |
| 2.1.3 与地铁站点结合的商业空间产生适应性转变 | 第19页 |
| 2.2 轨道交通站点与商业空间耦合设计相关优势 | 第19-22页 |
| 2.2.1 耦合设计促进城市中各种机能高效运作 | 第19-20页 |
| 2.2.2 耦合设计促进城市中各种功能相互联系 | 第20页 |
| 2.2.3 耦合设计促进城市空间集约化发展进程 | 第20-21页 |
| 2.2.4 耦合设计促进城市地下空间合理开发 | 第21-22页 |
| 2.3 剖面分析对轨道交通站点与商业空间耦合设计的意义 | 第22-24页 |
| 2.3.1 耦合设计中对空间整合的研究与应用 | 第22页 |
| 2.3.2 耦合设计中对剖面信息的梳理与表达 | 第22-23页 |
| 2.3.3 耦合设计中对图解类型的整理与选择 | 第23-24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 第三章 耦合设计类型分析与研究 | 第25-68页 |
| 3.1 现状调研 | 第26-30页 |
| 3.1.1 调研筛选 | 第26-28页 |
| 3.1.2 类型划分 | 第28-30页 |
| 3.2 空间类型研究 | 第30-61页 |
| 3.2.1 上置式 | 第30-47页 |
| 3.2.2 平行式 | 第47-52页 |
| 3.2.3 并置式 | 第52-59页 |
| 3.2.4 下置式 | 第59-61页 |
| 3.3 耦合关系研究 | 第61-66页 |
| 3.3.1 竖向功能整合 | 第64页 |
| 3.3.2 不同流线衔接 | 第64-65页 |
| 3.3.3 层高关系组织 | 第65页 |
| 3.3.4 站点活力对比 | 第65-66页 |
| 3.4 存在问题 | 第66-67页 |
| 3.4.1 竖向标高对位不当 | 第66页 |
| 3.4.2 垂直流线组织交混 | 第66-67页 |
| 3.4.3 空间封闭采光匮乏 | 第67页 |
| 3.5 小结 | 第67-68页 |
| 第四章 耦合设计基本出发点与策略 | 第68-79页 |
| 4.1 耦合设计基本出发点 | 第68-70页 |
| 4.1.1 建筑功能关联 | 第68-69页 |
| 4.1.2 复杂交通衔接 | 第69页 |
| 4.1.3 空间关系整合 | 第69-70页 |
| 4.2 耦合设计功能组织策略 | 第70-72页 |
| 4.2.1 层叠 | 第70-71页 |
| 4.2.2 衔接 | 第71-72页 |
| 4.2.3 交融 | 第72页 |
| 4.3 耦合设计流线衔接策略 | 第72-76页 |
| 4.3.1 同层并列 | 第73-74页 |
| 4.3.2 垂直分流 | 第74-75页 |
| 4.3.3 自下而上 | 第75-76页 |
| 4.3.4 自上而下 | 第76页 |
| 4.4 耦合设计空间整合策略 | 第76-78页 |
| 4.4.1 地铁商业层设置 | 第76-77页 |
| 4.4.2 站厅层夹层利用 | 第77-78页 |
| 4.4.3 建筑入口层转变 | 第78页 |
| 4.5 小结 | 第78-79页 |
| 第五章 耦合设计相关建议 | 第79-83页 |
| 5.1 强化竖向标高对接 | 第79页 |
| 5.2 优化城市空间利用 | 第79-80页 |
| 5.3 应用绿色生态技术 | 第80-81页 |
| 5.4 挑战与展望 | 第81-83页 |
| 结语 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 图片索引 | 第86-89页 |
| 附录 | 第89-114页 |
| 附录A：相关案例列表 | 第89-97页 |
| 附录B：南京调研案例剖面图解分析 | 第97-103页 |
| 附录C：南京调研案例CAD图纸关系 | 第103-114页 |
| 作者简介 | 第114-116页 |
| 致谢 | 第116页 |