| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 混合动力汽车 | 第11-19页 |
| 1.3.1 混合动力车分类 | 第11-13页 |
| 1.3.2 基于CSIM的HEV动力系统 | 第13-15页 |
| 1.3.3 混联式混合动力车能量管理的研究现状 | 第15-19页 |
| 2 CSIM磁路建模与电磁解耦 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 复合结构感应电机内部磁场分布 | 第19-22页 |
| 2.2.1 CSIM内部等效磁路模型(无隔磁环) | 第19-21页 |
| 2.2.2 CSIM内部等效磁路模型(有隔磁环) | 第21-22页 |
| 2.3 CSIM的电磁解耦设计与仿真 | 第22-32页 |
| 2.3.1 设计外转子磁轭厚度 | 第23-27页 |
| 2.3.2 有限元仿真验证 | 第27-32页 |
| 2.4 小结 | 第32-33页 |
| 3 基于CSIM的HEV整车建模 | 第33-45页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 复合结构感应电机模型建立 | 第33-39页 |
| 3.2.1 CSIM的HEV工作模式 | 第33-36页 |
| 3.2.2 基于Simulink的CSIM仿真模型 | 第36-39页 |
| 3.3 基于复合结构感应电机的混联式混合动力车模型建立 | 第39-43页 |
| 3.3.1 发动机模型 | 第39-41页 |
| 3.3.2 电池模型 | 第41-42页 |
| 3.3.3 整车仿真模型 | 第42-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-45页 |
| 4 基于CSIM的HEV动力参数匹配分析 | 第45-61页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 ECVT与CSIM动力特性的相关性研究 | 第45-47页 |
| 4.2.1 THS动力系统 | 第45-46页 |
| 4.2.2 EVT和THS的等效性 | 第46-47页 |
| 4.3 动力输出耦合分析 | 第47-51页 |
| 4.3.1 车辆动力学模型 | 第47-48页 |
| 4.3.2 动力输出耦合分析 | 第48-51页 |
| 4.4 基于CSIM的HEV中混合度优化分析 | 第51-54页 |
| 4.4.1 混合度计算 | 第51页 |
| 4.4.2 混合度优化 | 第51-54页 |
| 4.5 参数匹配优化 | 第54-58页 |
| 4.5.1 峰值功率需求分析 | 第54-55页 |
| 4.5.2 连续功率需求分析 | 第55-56页 |
| 4.5.3 能量需求分析 | 第56-58页 |
| 4.6 参数匹配验证 | 第58-60页 |
| 4.7 小结 | 第60-61页 |
| 5 基于CSIM的HEV模糊逻辑控制系统设计 | 第61-71页 |
| 5.1 引言 | 第61页 |
| 5.2 模糊逻辑控制系统原理及组成 | 第61-62页 |
| 5.3 模糊逻辑控制系统设计 | 第62-68页 |
| 5.3.1 模糊控制器变量确定 | 第62页 |
| 5.3.2 隶属函数 | 第62页 |
| 5.3.3 ICE模糊控制器 | 第62-65页 |
| 5.3.4 再生制动模糊控制器 | 第65-68页 |
| 5.4 油耗与排放仿真结果 | 第68-70页 |
| 5.5 小结 | 第70-71页 |
| 6 基于CSIM的HEV实时优化算法能量管理 | 第71-81页 |
| 6.1 引言 | 第71页 |
| 6.2 等效燃油消耗最小化策略(ECMS) | 第71页 |
| 6.3 ECMS模型建立 | 第71-78页 |
| 6.3.1 定义电池电能瞬时等效油耗 | 第71页 |
| 6.3.2 计算电池电能瞬时等效油耗 | 第71-77页 |
| 6.3.3 目标函数的建立 | 第77-78页 |
| 6.4 ECMS仿真分析 | 第78-79页 |
| 6.5 小结 | 第79-81页 |
| 7 总结 | 第81-83页 |
| 7.1 全文总结 | 第81页 |
| 7.2 展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录 | 第89页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第89页 |
| B.作者在攻读硕士学位期间申请的专利 | 第89页 |
| C.作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第89页 |