| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-9页 |
| 1.2 文献综述 | 第9-11页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 2 信号优先策略 | 第14-18页 |
| 2.1 信号优先控制的实现流程 | 第14-15页 |
| 2.2 信号优先控制的技术要点 | 第15-17页 |
| 2.2.1 检测器布设 | 第15-16页 |
| 2.2.2 绿灯延长 | 第16页 |
| 2.2.3 绿灯早启 | 第16页 |
| 2.2.4 相位插入 | 第16-17页 |
| 2.3 信号优先控制的实现目标 | 第17-18页 |
| 3 单点全感应控制下的信号优先控制方法 | 第18-27页 |
| 3.1 道路空间渠化设计 | 第18-20页 |
| 3.2 相位显示顺序设计 | 第20-23页 |
| 3.3 信号优先策略设计 | 第23-27页 |
| 3.3.1 道路检测设备 | 第23-24页 |
| 3.3.2 交通事件集详述 | 第24页 |
| 3.3.3 交通事件逻辑组合详述 | 第24-27页 |
| 4 感应式协调控制下的信号优先控制方法 | 第27-41页 |
| 4.1 感应式协调的基本控制方法与技术指标 | 第27-33页 |
| 4.1.1 感应式协调的基本技术指标 | 第27-30页 |
| 4.1.2 感应式协调的关键技术指标 | 第30-33页 |
| 4.2 信控环形交叉口的特殊协调方法 | 第33-37页 |
| 4.2.1 信号控制环形交叉口与常规信号控制十字交叉口的区别 | 第33-36页 |
| 4.2.2 信号控制环形交叉口相位结构设置方式 | 第36-37页 |
| 4.3 感应式协调背景下的环形交叉口信号控制策略 | 第37-41页 |
| 4.3.1 道路检测设备布设方案 | 第38页 |
| 4.3.2 感应式协调背景下的环形交叉口信号优先控制策略 | 第38-41页 |
| 5 仿真实验与结果分析 | 第41-57页 |
| 5.1 单点全感应控制背景下仿真实验及结果分析 | 第41-52页 |
| 5.1.1 道路空间几何设计 | 第41-43页 |
| 5.1.2 交通需求水平设计 | 第43-44页 |
| 5.1.3 信号配时参数设计 | 第44-46页 |
| 5.1.4 仿真模型建立 | 第46-47页 |
| 5.1.5 仿真实验结果分析 | 第47-52页 |
| 5.2 感应式协调控制背景下仿真实验及结果分析 | 第52-57页 |
| 5.2.1 信号配时参数设计 | 第52-54页 |
| 5.2.4 仿真实验结果分析 | 第54-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |