| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第8-12页 |
| 1.2.1 港口竞争力相关研究 | 第8-9页 |
| 1.2.2 企业差异化服务相关研究 | 第9-10页 |
| 1.2.3 港口企业博弈相关研究 | 第10-11页 |
| 1.2.4 MNL模型相关研究 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 论文结构 | 第13-16页 |
| 2 研究基础 | 第16-22页 |
| 2.1 博弈论基本概念 | 第16-18页 |
| 2.1.1 博弈论基本要素 | 第16-17页 |
| 2.1.2 Hotelling模型改进 | 第17-18页 |
| 2.2 港口竞争博弈 | 第18-20页 |
| 2.2.1 港口竞争博弈内容 | 第18-19页 |
| 2.2.2 港口竞争博弈层次 | 第19-20页 |
| 2.3 MNL离散选择模型 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 港口公路运输服务整合及定价策略博弈模型 | 第22-38页 |
| 3.1 腹地用户港口服务选择模型 | 第22-24页 |
| 3.1.1 货物运输总效用 | 第22-23页 |
| 3.1.2 基于货物运输总效用的MNL离散选择模型 | 第23-24页 |
| 3.2 基本假设 | 第24-25页 |
| 3.3 模型一——单一港口提供公路运输整合服务 | 第25-28页 |
| 3.3.1 问题描述 | 第25页 |
| 3.3.2 模型建立 | 第25-28页 |
| 3.4 模型二——港口双方均提供公路运输整合服务 | 第28-30页 |
| 3.4.1 问题描述 | 第28页 |
| 3.4.2 模型建立 | 第28-30页 |
| 3.5 模型三——港口双方横向整合为区域港口集团 | 第30-33页 |
| 3.5.1 问题描述 | 第30-31页 |
| 3.5.2 模型建立 | 第31-33页 |
| 3.6 港口定价博弈模型求解算法 | 第33-35页 |
| 3.6.1 纯策略纳什均衡数值求解算法 | 第33-34页 |
| 3.6.2 港口企业公路运输服务整合及定价策略博弈模型求解算法 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-38页 |
| 4 算例分析 | 第38-51页 |
| 4.1 港区概况 | 第38页 |
| 4.2 参数设定 | 第38-40页 |
| 4.3 纳什均衡求解及分析 | 第40-44页 |
| 4.3.1 模型一纳什均衡求解与分析 | 第40-41页 |
| 4.3.2 模型二纳什均衡求解与分析 | 第41-43页 |
| 4.3.3 模型三纳什均衡求解与分析 | 第43-44页 |
| 4.4 用户选择偏好敏感性分析 | 第44-50页 |
| 4.4.1 模型一敏感性分析 | 第45-46页 |
| 4.4.2 模型二敏感性分析 | 第46-48页 |
| 4.4.3 模型三敏感性分析 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 结论与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 结论 | 第51-52页 |
| 5.2 展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-59页 |