面向交通应急抢险的工程机械编配模型与方案优化研究
| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究方法综述 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 交通应急抢险任务与工程机械编配方法 | 第19-30页 |
| 2.1 交通应急抢险任务与工程机械运用 | 第19-24页 |
| 2.1.1 交通应急抢险基本任务 | 第19-22页 |
| 2.1.2 工程机械主要用途和运用特点 | 第22-24页 |
| 2.2 工程机械编配一般原则 | 第24-26页 |
| 2.2.1 适应性 | 第24-25页 |
| 2.2.2 可靠性、维修性与安全性 | 第25-26页 |
| 2.2.3 配套组合性 | 第26页 |
| 2.2.4 通用性与专用性 | 第26页 |
| 2.3 工程机械编配基本方法 | 第26-29页 |
| 2.3.1 依据抢险作业内容编配工程机械 | 第27页 |
| 2.3.2 依据运输距离和道路情况选配工程机械 | 第27-28页 |
| 2.3.3 依据土质特性编配工程机械 | 第28页 |
| 2.3.4 依据气候条件编配工程机械 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 工程机械编配问题建模与求解 | 第30-42页 |
| 3.1 编配问题基础 | 第30-33页 |
| 3.1.1 工程机械作业能力计算 | 第30-31页 |
| 3.1.2 任务分解表 | 第31-33页 |
| 3.2 编配定量分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 对待选工程机械进行排序 | 第33页 |
| 3.2.2 对工程机械进行作业组合 | 第33页 |
| 3.2.3 确定工程机械数量 | 第33-35页 |
| 3.3 建立线性规划模型 | 第35-37页 |
| 3.3.1 线性规划基本原理 | 第35页 |
| 3.3.2 编配问题线性规划模型 | 第35-37页 |
| 3.4 线性规划模型求解 | 第37-41页 |
| 3.4.1 实例描述 | 第37页 |
| 3.4.2 数学模型 | 第37-39页 |
| 3.4.3 求解计算 | 第39页 |
| 3.4.4 结果分析 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 工程机械编配方案优化研究 | 第42-51页 |
| 4.1 编配方案优化方法及选取 | 第42-43页 |
| 4.1.1 编配方案优化方法 | 第42-43页 |
| 4.1.2 熵权-双基点法的选取 | 第43页 |
| 4.2 基于熵权-双基点法的编配方案优化模型 | 第43-46页 |
| 4.2.1 编配方案优化指标确定 | 第43-44页 |
| 4.2.2 基于熵权法的指标信息处理与权重确定 | 第44-45页 |
| 4.2.3 基于双基点法的理想方案构建 | 第45-46页 |
| 4.2.4 基于优属度的方案选优模型 | 第46页 |
| 4.3 编配方案优化实例 | 第46-50页 |
| 4.3.1 编配方案实例 | 第46-47页 |
| 4.3.2 优化指标矩阵与标准化处理 | 第47-48页 |
| 4.3.3 熵权法确定优化指标权重 | 第48页 |
| 4.3.4 双基点法确定优化方案优属度 | 第48-49页 |
| 4.3.5 结果分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 结束语 | 第51-53页 |
| 5.1 论文总结 | 第51-52页 |
| 5.2 需进一步开展的工作 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第57-58页 |
| 附录A | 第58-59页 |
