电动汽车用轮毂直驱式新型外转子永磁电机的设计与研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题的背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 轮毂电机简介 | 第12页 |
| 1.3 电动汽车用轮毂电机国内外发展现状 | 第12-14页 |
| 1.4 可调磁通永磁电机的国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4.1 单一永磁型 | 第14-15页 |
| 1.4.2 混合永磁型 | 第15-18页 |
| 1.5 论文主要研究内容与章节安排 | 第18-19页 |
| 第2章 电动汽车动力学研究及驱动方式的选择 | 第19-24页 |
| 2.1 有限元法设计电机流程 | 第19页 |
| 2.2 电动汽车对轮毂电机的性能要求 | 第19页 |
| 2.3 电动汽车电机设计要求的确定 | 第19-21页 |
| 2.3.1 电动汽车的行驶阻力分析 | 第19-21页 |
| 2.3.2 电动汽车的牵引特性分析 | 第21页 |
| 2.4 轮毂电机驱动方式的选择 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 轮毂直驱式新型外转子永磁电机电磁设计 | 第24-38页 |
| 3.1 轮毂电机主要尺寸的确定 | 第24-27页 |
| 3.1.1 技术指标 | 第24页 |
| 3.1.2 电磁负荷而选取 | 第24-25页 |
| 3.1.3 主要尺寸的选择 | 第25页 |
| 3.1.4 定子主要尺寸计算 | 第25-27页 |
| 3.2 定子绕组设计 | 第27页 |
| 3.3 永磁材料的选取 | 第27-29页 |
| 3.4 铝镍钴永磁体的“记忆”功能 | 第29-30页 |
| 3.5 永磁体尺寸设计 | 第30-36页 |
| 3.5.1 钕铁硼永磁体尺寸 | 第30页 |
| 3.5.2 铝镍钴永磁体尺寸 | 第30-36页 |
| 3.6 电机初始方案的确定 | 第36-37页 |
| 3.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 轮毂直驱式可调磁通永磁电机有限元分析 | 第38-47页 |
| 4.1 磁滞模型的概述 | 第38-41页 |
| 4.1.1 磁滞曲线定义 | 第38-39页 |
| 4.1.2 Preisach磁滞模型 | 第39-41页 |
| 4.2 可调磁通永磁电机磁化特性分析 | 第41-46页 |
| 4.2.1 建立电机几何模型与网格剖分 | 第41页 |
| 4.2.2 磁化特性分析 | 第41-45页 |
| 4.2.3 正反向磁化磁场分析 | 第45-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 可调磁通电机优化与性能分析 | 第47-62页 |
| 5.1 极槽配合对齿槽转矩的影响 | 第47-48页 |
| 5.2 电机参数化分析 | 第48-52页 |
| 5.2.1 气隙长度参数化分析 | 第48-49页 |
| 5.2.2 铝镍钴永磁体宽度和厚度的分析 | 第49-51页 |
| 5.2.3 铝镍钴永磁体工作点的验证 | 第51-52页 |
| 5.3 负载电流对磁化的影响 | 第52页 |
| 5.4 不同磁化状态下的性能分析 | 第52-56页 |
| 5.4.1 磁链的计算 | 第52-54页 |
| 5.4.2 稳态转矩波形 | 第54页 |
| 5.4.3 转矩与电流相位的特性分析 | 第54-55页 |
| 5.4.4 转矩与电流幅值的特性分析 | 第55页 |
| 5.4.5 转矩转速曲线和功率转速曲线 | 第55-56页 |
| 5.5 损耗分析 | 第56-58页 |
| 5.5.1 铁耗的计算 | 第56-57页 |
| 5.5.2 铜耗和效率计算 | 第57-58页 |
| 5.6 样机的研制 | 第58-60页 |
| 5.7 本章小结 | 第60-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 附录A 攻读学位期间所参与的项目及科研成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
