飞机螺旋桨动平衡算法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 符号表 | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 螺旋桨振动原因 | 第10-11页 |
| 1.2 螺旋桨振动危害 | 第11页 |
| 1.3 螺旋桨振动抑制 | 第11-12页 |
| 1.4 课题的提出及主要研究内容 | 第12-14页 |
| 1.4.1 课题提出 | 第13页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 螺旋桨振动与探测技术研究 | 第14-26页 |
| 2.1 螺旋桨-发动机振动特点分析 | 第14-15页 |
| 2.2 测量原理反求分析 | 第15-23页 |
| 2.2.1 螺旋桨转速测量原理反求分析 | 第17页 |
| 2.2.2 振动值测量原理反求分析 | 第17-19页 |
| 2.2.3 螺旋桨等效质心位置测量原理反求分析 | 第19-21页 |
| 2.2.4 拟安装配重质量计算原理反求分析 | 第21-22页 |
| 2.2.5 配重拟安装位置计算原理反求分析 | 第22-23页 |
| 2.3 实践验证 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 传统配平技术分析 | 第26-32页 |
| 3.1 配重质量误差分析 | 第26-27页 |
| 3.1.1 预置配平比精度不足 | 第26-27页 |
| 3.1.2 未考虑桨毂尺寸差异 | 第27页 |
| 3.2 配重安装位置误差 | 第27-28页 |
| 3.3 配平实例分析 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 配平技术改进研究 | 第32-44页 |
| 4.1 螺旋桨特征参数确定 | 第32-34页 |
| 4.1.1 特征参数的选择 | 第32-33页 |
| 4.1.2 特征参数值的确定方法 | 第33-34页 |
| 4.2 基于矢量分解的配平技术研究 | 第34-42页 |
| 4.2.1 基于矢量分解的配平模型 | 第34-35页 |
| 4.2.2 矢量分解算法研究 | 第35-38页 |
| 4.2.3 配重质心动态修正算法 | 第38-42页 |
| 4.3 配平比取值方法研究 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 多平台载体软件开发 | 第44-50页 |
| 5.1 算法逻辑 | 第44-45页 |
| 5.2 基于WinForm平台的软件开发 | 第45-48页 |
| 5.2.1 螺旋桨特征参数采集 | 第45-47页 |
| 5.2.2 螺旋桨振动数据采集 | 第47-48页 |
| 5.3 基于WebForm平台的软件开发 | 第48-49页 |
| 5.4 基于WinCE平台的软件开发 | 第49页 |
| 5.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第6章 结论 | 第50-52页 |
| 6.1 结论 | 第50页 |
| 6.2 展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 缩略语词汇表 | 第55-56页 |
| 附录A 载体软件中的常量 | 第56-57页 |
| 附录B 载体软件中的部分代码 | 第57-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |
